Por se tratar de operações que são influenciadas por questões estruturais e legais dos países de origem e destino da carga, há um grande número de riscos envolvidos e uma demanda de know-how muito alta.

No texto de hoje vamos entender juntos alguns dos motivos que fazem dos agentes de cargas a opção mais indicada na hora de contratar um frete internacional.

O que é um agente de cargas?

Antes de entender a relevância deste player internacional, é importante conhecermos quem eles são e suas principais características.

Segundo a definição do órgão máximo do comércio exterior brasileiro, a Receita Federal, um agente de cargas é qualquer pessoa que contrate e gerencie a operação logística em nome do importador ou exportador.

Muito além da definição formal, podemos entender que os agentes de cargas são reconhecidos como empresas que possuem expertise na movimentação de cargas internacionais, além de uma extensa rede de networking com prestadores de serviços logísticos em vários países e que são capazes de manter desenvolver negociações específicas com os principais operadores logísticos.

Um fato curioso é que, em sua grande maioria, os agentes de cargas não possuem frotas próprias de caminhões, navios ou aeronaves.

Trata-se de intermediários que conectam importadores às principais opções de modais e condições para transporte dos volumes importados, dentro das exigências legais e comerciais.

Quais as vantagens de contratar um agente de cargas?

Agora que já conhecemos quem são estas empresas de agenciamento de cargas, vamos entender porque este serviço especializado pode ser tão relevante.

Relacionamento

Importadores regulares no mercado internacional reconhecem que para o melhor desempenho de suas operações, se faz necessária a parceria estratégica com prestadores de serviço especializado nesta área.

Empresas de agenciamento de cargas possibilitam aos importadores um contato mais próximo com aqueles que serão os responsáveis pela movimentação de seus produtos.

Esta é uma realidade bem diferente ao se buscar esse mesmo tipo de proximidade com os big players logísticos como armadores e companhias aéreas, que são praticamente inacessíveis.

Através deste relacionamento mais próximo, importadores conseguem estruturar suas demandas de importação com maior previsibilidade e contando sempre com profissionais especialistas do parceiro logístico à sua disposição para eventuais mudanças de planos.

Flexibilidade

Agentes de cargas mantêm relacionamento e negociações com diversos prestadores de serviços logísticos, o que os torna verdadeiros hubs de opções de transportes.

Desta forma, ao contrário dos armadores e companhias aéreas, os agentes de cargas conseguem adaptar cada operação de importação à necessidade de cada cliente, respeitando, é claro, a legislação vigente e possibilidades operacionais.

Esta flexibilidade proporciona, em muitos casos, operações muito mais adequadas às condições internas da empresa importadora, reduzindo custos e gargalos desnecessários.

Conhecimento técnico

Como já sabemos, uma operação de importação demanda o cumprimento de procedimentos e a apresentação de documentos em todas as pontas da cadeia logística.

São documentos obrigatórios, prazos e procedimentos legais que só quem conhece profundamente todo esse emaranhado de aspectos pode lidar com a fluidez e assertividade que é exigida.

Neste quesito, os agentes de cargas são os prestadores com maior expertise internacional para atender todos os pré-requisitos ligados ao comércio internacional.

E não para por aí.

Gestão financeira

Além da experiencia técnica que um agente de cargas possui, estes intervenientes podem, ainda, ser de grande ajuda na gestão financeira da operação de importação.

Via de regra as operações realizadas são devidamente cobradas através de faturamento alguns dias após a conclusão do embarque.

Este gap de tempo entre a compra e chegada da mercadoria dá aos importadores uma possibilidade de planejamento e fluxo de caixa de suma importância para a saúde financeira da empresa.

Além deste quesito, há muitas operações em que o importador negocia a divisão de responsabilidade sobre os custos logísticos com o exportador da mercadoria. Nestes casos, os agentes de cargas devidamente orientados servem como intermediários para a execução da negociação realizada, afastando a preocupação de realizar transações internacionais para pagamento de taxas e serviços ocorridos no país de origem, para citar um exemplo apenas.

Condições logísticas

Uma das maiores dificuldades enfrentadas por importadores não é apenas o custo oriundo dos transportes internacionais.

Além deste ponto, conseguir espaços nos navios e aeronaves, nas datas e rotas desejadas pela empresa, se mostra uma árdua tarefa.

Este não é desafio para empresas de agenciamento de cargas.

Isto acontece devido ao alto volume de cargas movimentadas por estas empresas, dando a estas um grande poder de influência e barganha junto aos operadores logísticos.

É importante ressaltar que até os agentes de cargas estão sujeitos aos gargalos logísticos globais que impactam questões como espaço e disponibilidade de equipamentos. Apesar disso os agentes sentem menos a influência dessa problemática no dia a dia, ao contrário dos importadores que tentam realizar a contratação dos fretes diretamente com armadores e companhias aéreas, por exemplo.

Agora, uma pergunta para você.

Você sente a necessidade de promover melhorias na logística das suas importações?

Venha conversar com nossa equipe e descubra como temos ajudado os importadores a conseguirem as melhores condições e tarifas no mercado.

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Existem técnicas específicas para ajudar empresas a terem melhor resultado nas negociações internacionais, como pesquisa de mercado, conhecer melhor seu parceiro, planejar e executar visitas, presentear com brindes, manter um bom relacionamento com o negociador – observando a cultura, sem ser invasivo e criando laços reais que muitas vezes podem ultrapassar a barreira profissional e gerar muitos negócios, ainda que o contato mude de empresa ou área de atuação.

Qual a importância dos Negócios Internacionais para o Comércio Exterior?

O comércio exterior é feito de negócios internacionais, tudo aquilo que movimenta a balança comercial de um país está ligado a esse assunto. Profissionais que se relacionam melhor com seus compradores e vendedores entregam resultados mais relevantes do que os que não o fazem, já que a chance de receber consultas é maior quando se tem um bom relacionamento.

Benefícios de ter um bom relacionamento com seus clientes e fornecedores no exterior

Fazer com que o cliente feche negócios com sua empresa é o melhor motivador que se precisa para ter e manter um bom relacionamento com clientes e fornecedores. Ter a certeza de que os negócios estão sendo fechados por conta do relacionamento e não apenas por conveniência da outra parte ou por uma razão isolada precisa ser o combustível para construir relacionamentos.

O cliente poder enxergar você como figura de autoridade em algum assunto vai fazer com que ele busque seus conselhos em qualquer novidade que ele tenha sobre um determinado assunto e esta posição não se constrói de um dia para o outro, ela precisa ser fomentada a cada contato, a cada oportunidade.

Como negociar com cada cultura?

Cada cultura possui suas próprias maneiras de negociar, ainda que as pessoas não se deem conta disso. Uma mensagem mal respondida, uma ligação não atendida, uma explicação dada de qualquer maneira, podem botar a cabo toda uma era de trabalho e para evitar isso é imprescindível conhecer pelo menos um pouco do outro.

Fuso horário: é importante se atentar e respeitar os fusos horários. Ainda que em algumas culturas seja normal trabalhar fora do horário de escritório, respeitar o limite do outro é sempre uma boa pedida.

Traços culturais: entender o que se faz, o que se assiste, o que se come, se o esporte favorito é futebol ou não podem ser detalhes decisivos para um fechamento, já que as pessoas tendem a ter mais afinidade com quem gosta das mesmas coisas que ela.

Idioma: não há como não citar idioma porque ele é fundamental. Não quer dizer que é obrigatório falar o idioma do outro, mas certamente falar será um diferencial e colocará sua empresa na frente das outras.

História do país: não precisa conhecer todos os heróis de guerra e os presidentes do país, mas ter uma ideia de quem colonizou o país e que desentendimentos pode haver com países próximos pode ajudar a não entrar em enrascadas.

Religião: talvez o mais importante, pois não se ataca ou desdenha a religião alheia e diversos países possuem fiéis muito fervorosos, que levam muito a sério todos os ensinamentos e que, em algum momento, podem parecer estranhos a quem não tem familiaridade com o assunto.

Adaptabilidade: certamente a mais importante característica de um negociador internacional. Se adequar ao outro vai tornar possível fazer negócios com culturas totalmente diferentes, além de demonstrar respeito para com ele.

Técnicas de negociação

Existem formas de negociar. Desde a mais simples, como um e-mail, até pegar um voo de última hora para apertar a mão do comprador. Cada realidade é uma e as empresas precisam entender quais opções elas possuem para fazer com que os negócios aconteçam.

E-mail: é com certeza o método mais utilizado, porque o receptor responde quando lhe for conveniente. Nenhum e-mail é urgente, por isso não envie quatro ou cinco e-mails sobre algo que precisa ser resolvido imediatamente. Neste caso, use uma das opções abaixo.

Ligação: é a que mais funciona, apesar da barreira idiomática. Quando ambos os atores estão confortáveis com o idioma, ligar ainda é a maneira mais eficiente de se fechar um negócio.

Chamadas de vídeo: cada vez mais frequente depois da pandemia de covid-19, as chamadas de vídeo funcionam como a ligação comum, mas ajudam a perceber melhor as expressões da outra parte.

WhatsApp: há quem aprove, há que não suporte, mas o fato é de que o WhatsApp e aplicativos parecidos vieram para ficar e fecham negócios milionários todos os dias.

Viagem: precisa ser planejada com antecedência e na maioria das vezes envolve alto investimento, mas é uma maneira eficiente de mostrar ao cliente e fornecedor que sua empresa se importa com ele/ela.

Feiras: feiras e eventos são maneiras de encontrar muitos fornecedores ou clientes em um só lugar e são uma excelente pedida para quem quer aproveitar bem a viagem.

Conclusão

Ter uma boa relação comercial com clientes e fornecedores é papel do profissional de negócios internacionais, que certamente trará resultados a curto, médio e longo prazos. Conecte-se com a gente! Estamos sempre buscando novas amizades pelo mundo! Vamos conversar e construir essa conexão.

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Um dos fatores de maior impacto no resultado do custo final é o frete internacional, por conta dos elevados preços e alto grau de riscos envolvidos.

Dentre os modais de transportes utilizados, o frete marítimo é o mais popular entre os players de comércio exterior.

No texto de hoje vamos descobrir quais as vantagens do modal marítimo e como fazer para contratar esse tipo de transporte.

Por que o frete marítimo é o mais utilizado?

A escolha pelo modal marítimo é determinada por usa série de fatores avaliados.

Alguns pontos como as dimensões, peso bruto, tipo de produto, tempo de trânsito, entre outros, fazem com que a opção marítima seja a mais adequada para o transporte internacional.

Vamos descobrir então agora quais os fatores que fazem com que o frete marítimo seja o mais indicado na maioria dos casos.

Preço

Um ponto central que determina os valores cobrados pelos operadores logísticos para realizarem os fretes é o preço do combustível.

Em operações internacionais envolvendo países com uma distância muito longa, as únicas duas opções aplicáveis na maioria dos casos é o transporte entre portos ou aeroportos.

O custo de operações aéreas tende a ser mais caro devido o volume alto de combustível gasto levando em conta o volume de cargas transportadas.

Proporcionalmente, gasta-se uma quantidade muito menor de combustível para o transporte de cargas no modal marítimo, fazendo com que na grande maioria dos casos esta opção seja a menos onerosa para os contratantes dos fretes.

Capacidade

Como você já deve saber, os transportes marítimos acontecem, em sua esmagadora maioria, através de navios porta-contêineres.

Isto faz com que o modal marítimo seja aquele que representa o maior volume de carga movimentada, comparado aos demais modais de transporte.

Para se ter uma ideia, a aeronave Antonov 225, que infelizmente foi destruída nos conflitos ocorridos entre Rússia e Ucrânia, até então era o maior avião cargueiro do mundo, suportava transportar até 250 toneladas em longas distancias.

Um navio porta contêiner, por sua vez,  suporta em média, 230 mil toneladas em sua capacidade máxima.

Quais as formas de contratação do frete marítimo?

O mercado de transportes internacionais é um dos mais acirrados da economia mundial.

Armadores e empresas de agenciamento de cargas disputam diariamente cada carga movimentada no mundo.

Para importadores e exportadores há pelo menos três (3) possibilidades principais de contratação deste tipo de frete.

Plataformas de marketplaces

Essa sem dúvidas é a mais recente e inovadora das modalidades de contratação de fretes internacionais marítimos.

Com a digitalização do comércio exterior em geral, diversas plataformas surgiram com o objetivo de facilitar o acesso de embarcadores às melhores opções de fretes disponíveis no mercado.

Em resumo, o dono da carga cadastra a sua demanda na plataforma inserindo todos os dados necessários – rota, tipo de mercadoria, Incoterms, dados da carga, valores etc.

Após o envio da demanda, os fornecedores de fretes internacionais cadastrados no marketplace são notificados e buscam as opções que atendam à necessidade informada previamente.

Tão logo recebam as condições solicitadas, cada fornecedor envia sua oferta via sistema e aguarda pela resposta.

Após o prazo estipulado pelo embarcador para receber todas as opções, ele pode então decidir qual das ofertas enviadas é a que melhor atende os seus objetivos.

Tudo virtualmente, sem a necessidade de e-mail e telefonemas.

Agentes de Cargas

A forma mais conhecida e utilizada para contratação de fretes internacionais marítimos é através de empresas de agenciamento de cargas.

Estas empresas, conhecidas como agentes de cargas, são especializadas em fretes internacionais.

Normalmente, não possuem frotas de caminhão, navio ou aeronaves próprias, porém, trabalham junto aos donos destes equipamentos para conseguirem melhores negociações de tarifas e condições para movimentação de cargas.

Estas empresas são verdadeiras intermediários e possuem muito conhecimento do cenário logístico internacional, com escritórios e parceiros estratégicos espalhados ao redor de todo o mundo.

Não por acaso, é muito comum agentes de carga brasileiros utilizarem do serviço de um agente de cargas de outro país nas movimentações logísticas necessárias no país de origem de uma importação, por exemplo. A recíproca também é verdadeira, quando agentes brasileiros servem de apoio operacional para cargas que “pertencem” a outro agente.

Para a contratação deste serviço é necessário entrar em contato com um vendedor que represente a empresa de agenciamento, que fornecerá todas as informações necessárias para cumprimento dos trâmites exigidos.

Armadores

Os armadores são as empresas que possuem sua própria frota de navios e seus próprios contêineres, por isso conseguem ofertar as melhores tarifas no mercado.

A grande questão é que se faz necessário movimentar um volume de cargas recorrente, de peso e quantidade extremamente expressivos para conseguir realizar uma negociação direta com esses big players da logística internacional.

Para garantir que as viagens em seus navios sejam feitas sempre com sua capacidade máxima preenchida, os armadores exigem em suas negociações que uma quantidade predefinida de espaço seja regularmente atendida pelo embarcador.

Esse tipo de contratação é escolhido por grandes indústrias que escoam regular e diariamente um vasto volume de contêineres e, por isso, conseguem negociar sem a necessidade de intermediários.

E então, gostou de saber mais sobre os tipos de contratação de fretes?

Temos conteúdos regulares por aqui feitos especialmente para você que quer conhecer e estar por dentro de tudo que acontece no comércio exterior e na logística internacional.

O post Como contratar frete marítimo: importação e exportação apareceu primeiro em Savilog.

O Brasil tem trabalhado na facilitação do comércio exterior e isso faz com que o país sul-americano seja superavitário em sua balança comercial, graças também à quantidade enorme de commodities exportadas todos os anos e diversos incentivos do governo para que as empresas passem a exportar.

Importar do Brasil é uma excelente alternativa para empresas que buscam sair do eixo Ásia-Europa, por um lado por conta da grande variedade de produtos, desde proteínas, grãos, celulose e até frutas, mas também por ser um país que conta com diversos produtores de um mesmo item, sem deixar o importador refém apenas de uma empresa produtora.

FLUXOGRAMA EXPORTAÇÃO

Antes de iniciar uma importação do Brasil é preciso entender como a exportação lá funciona. O idioma é o português brasileiro (apesar de muitas pessoas acharem que é o espanhol por causa do resto da América do Sul que quase toda fala o idioma).

A cultura é caliente e receptiva, ou seja, o povo brasileiro gosta de conversar, receber, se reunir, abraçar. Por isso é bastante comum que o exportador ligue muitas vezes, queria encontrar o importador, compareça a feiras de negócios, então: prepare-se.

A exportação no Brasil não precisa de autorização do governo na maioria das vezes, exceto quando há algum produto que não possa deixar o país por motivos de força maior, como aconteceu no mundo inteiro com produtos relacionados à luta contra a COVID-19.

Não há tributação para exportação de produtos do Brasil, com exceção do imposto de renda que é calculado sobre o lucro que a empresa vendedora obterá sobre a receita líquida gerada na venda do produto.

Busca por fornecedores, inspeção e negociação

Para encontrar fornecedores no Brasil até é possível fazer buscas em sites como Alibaba, mas eles não estão tão presentes no mercado brasileiro como estão na Ásia. Por este motivo, existem associações e consórcios de empresas que mantêm grupos de trabalho para divulgar os nomes de empresas que queiram exportar. Câmaras de Comércio de países podem ser bons locais, além das feiras e eventos específicos.

É viável realizar inspeção em fábricas e produtores brasileiros, embora alguns setores em que o Brasil é líder na exportação (como a carne, por exemplo) já contam com equipes cujo conhecimento em mercados mundiais é vastíssimo e que atestam que os produtos brasileiros atendem aos requisitos dos países mais exigentes, seja na questão sanitária ou religiosa.

Burocracias, documentos

Como qualquer lugar do mundo, o Brasil possui legislação própria para a exportação. Os documentos solicitados são bem comuns, mas há alguns outros específicos, como o desembaraço de exportação, por exemplo. Veja alguns:

INVOICE e PL

É necessária uma Invoice e um Packing List para realizar uma exportação no Brasil. Lá o PL é chamado de Romaneio de Carga.

BL, AWB

Bill of Lading e Airway Bill são necessários na Exportação, mas podem ser emitidos de maneira eletrônica, caso o país de destino aceite esse método. O e-BL também pode ser utilizado.

DUE

DUE é a Declaração Única de Exportação, que foi implementada há pouco tempo no país e já conseguiu reduzir drasticamente o prazo que uma exportação leva para ser liberada pela Receita Federal brasileira. É um documento eletrônico, simples, que copia a nota fiscal – documento já emitido para a venda internacional.

Logística Internacional

Quando se fala de exportação logo se pensa em carga. Quando se coloca um produto em análise, o próximo pensamento é voltado para a logística internacional. Por ser um país gigantesco, o Brasil tem dezenas de portos e centenas de aeroportos de todos os tamanhos, incluindo o porto e o aeroporto mais movimentado da América do Sul.

É necessário negociar bem com o exportador quem pagará pelo frete e ficará responsável por ele, já que um frete saindo de Manaus, norte do país, ou de Santos, região sudeste e porto mais movimentado, pode custar o dobro de diferença, além dos riscos e distância envolvidos – uma vez que Manaus tem uma estrutura bastante precária se comparada a Santos, portanto fique atento a estes detalhes.

Coleta

A coleta no Brasil não é um desafio difícil, apenas é um serviço caro. O país é repleto de rodovias e o transporte rodoviário é seu principal modo de transporte. A frota de caminhões é suficiente e não se leva muito tempo para encontrar disponibilidade para um carregamento.

Frete Internacional

Existem muitas alternativas de frete internacional saindo do Brasil, tanto no modal aéreo como no marítimo, além do rodoviário para a América do Sul. No modal marítimo a escassez de espaço e equipamento são constantes há anos, e a pandemia de COVID-19 só tornou a situação ainda mais caótica.

No modal aéreo e rodoviário a situação é mais tranquila, contudo, a oferta de espaço não é tanta e os aeroportos mais utilizados, que são Guarulhos e Viracopos, sofrem constantemente com a falta de janelas para agendamento de entrega de carga.

Entrega

A entrega no Brasil é relativamente simples e há um porto ou aeroporto próximo a cada estado. Os estados que não são litorâneos conseguem facilmente utilizar os portos mais comuns, como é o caso de Minas Gerais, um dos maiores estados do Brasil em relação ao PIB e que não possui oceano ao seu redor. Os exportadores dessa região utilizam Rio de Janeiro ou Santos como porto de escoamento.

Conclusão

O Brasil é um país com forte movimentação comercial na exportação e pode ser uma excelente fonte de renda de empresas que buscam diversificar mercados, fugir de sazonalidades, ou até mesmo desenvolver uma parceria duradoura aproveitando um dos tantos acordos comerciais que o país tem para incentivar a exportação.

É muito importante ter um agente de confiança no Brasil para cuidar de todos os detalhes da sua exportação. Faça sua cotação de frete internacional conosco.

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Por serem muitos produtos vendidos e comprados diariamente, todos os países do mundo impõem barreiras fitossanitárias com o objetivo de proteger seu território da invasão de pragas, da saída de bens preciosos ou simplesmente barreiras não-tarifárias para evitar desabastecimento – como aconteceu no ápice da pandemia de COVID-19, em que países proibiram a exportação de álcool em gel e máscaras, por exemplo.

Os agentes de cargas e despachantes aduaneiros são os profissionais que estão preparados para orientar importadores e exportadores no momento da operação, a fim de evitar problemas financeiros e de atrasos no momento do envio ou recebimento das cargas internacionais.

O que são órgãos anuentes

Os órgãos anuentes são instituições ligadas diretamente ao Estado com o objetivo de controlar e fiscalizar a entrada e saída de produtos do território nacional, com base nas normas técnicas de cada segmento. Estes departamentos, cuja natureza jurídica pode ser de autarquias, atuam em seus respectivos campos para regulamentar a qualidade do material ou exigir a sua adequação ao mercado nacional, de acordo com cada área.

As solicitações dos importadores e exportadores acontecem via Siscomex ou Portal Único, sendo que atualmente as exportações são solicitadas via LPCO (Licenças, Permissões, Certificados e Outros Documentos) e as importações via LI (Licença de Importação), exceto para alguns produtos cuja liberação já se dá via LPCO também, e podem ser automáticas ou não automáticas e, ainda, pós ou pré-embarque.

Lista de órgãos anuentes na importação

Agência Nacional de Energia Elétrica – ANEEL

Agência Nacional de Vigilância Sanitária – ANVISA

Agência Nacional do Cinema – ANCINE

Departamento de Operações de Comércio Exterior – DECEX

Departamento de Polícia Federal – DPF

Departamento Nacional de Produção Mineral – DNPM

Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis – IBAMA

Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis – ANP

Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos – ECT

Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial – INMETRO

Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento – MAPA

Ministério da Ciência, Tecnologia, Inovações e Comunicações – MCTIC

Superintendência da Zona Franca de Manaus – SUFRAMA

Comissão Nacional de Energia Nuclear – CNEN

Comando do Exército – Diretoria de Fiscalização de Produtos Controlados – DFCP

Lista de órgãos anuentes na exportação

Agência Nacional de Energia Elétrica – ANEEL

Agência Nacional de Vigilância Sanitária – ANVISA

Departamento de Operações de Comércio Exterior – DECEX

Departamento de Polícia Federal – DPF

Departamento Nacional de Produção Mineral – DNPM

Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis – IBAMA

Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis – ANP

Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento – MAPA

Ministério da Ciência, Tecnologia, Inovações e Comunicações – MCTIC

Superintendência da Zona Franca de Manaus – SUFRAMA

Comissão Nacional de Energia Nuclear – CNEN

Comando do Exército – Diretoria de Fiscalização de Produtos Controlados – DFCP

Ministério da Defesa – MD

Atuação dos órgãos anuentes

Os órgãos anuentes atuam, por exemplo, diretamente nas LIs ou LPCOs analisando quando há a necessidade de vistoria, ou quando a madeira está condenada por falta de tratamento ou ausência de carimbo de inspeção, ou quando determinam a interdição de produtos, ou definem que o produto importado de fato não possui similar nacional e pode ser nacionalizado.

Alguns produtos podem demandar a anuência de diversos órgãos simultaneamente, que podem deferir ou indeferir uma operação de acordo com parâmetros do governo brasileiro, sendo que em alguns casos, além da Licença de Importação, pode ser necessário o registro do produto ou da empresa, como acontece com a ANVISA e o INMETRO, que exigem que o produto seja registrado antes de ser importado.

O papel dos órgãos anuentes no custo Brasil

Muito se especula o quanto os órgãos anuentes atrapalham o desenvolvimento do comércio exterior brasileiro. Alguns profissionais entendem que a única função de alguns dos organismos é a de burocratização das importações e exportações, enquanto outros defendem que com a tecnologia e implantação do Portal Único, a demora das liberações irá finalmente acabar.

O fato é que algumas instituições ainda analisam cada solicitação, o que em casos de licença pós-embarque pode gerar custos pesados de armazenagem, demurrage e o custo de oportunidade pelo fato da mercadoria estar parada no porto ou aeroporto. Devemos lembrar que no Comércio Exterior cada diária de qualquer serviço é bastante cara.

Conclusão

Os órgãos anuentes são agentes intervenientes importantes na exportação e importação brasileiras. Empresas que pretendem vender ou comprar produtos do exterior precisam se atentar se estes requerem anuência do órgão responsável para serem nacionalizados ou exportados.

A XXX está pronta para orientar seus clientes quanto à necessidade de LI/LPCO, além de oferecer estratégias logísticas que barateiam os custos da operação em casos de vistoria ou demora por parte da autoridade fiscalizadora.

Faça sua cotação com um de nossos especialistas.

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Antigamente a escolha dos prestadores de serviço era baseada em confiança, indicação ou experiência de antigas empresas, o que poderia limitar o profissional de comércio exterior em sua escolha.

Com a certificação OEA chegando ao Brasil este cenário mudou, já que as empresas certificadas são verificadas pela Receita Federal e passam por rigoroso critério de verificação de dados.

O que é OEA?

Operador Econômico Autorizado, ou OEA para os íntimos, é uma modalidade internacional de certificação que foi adotada pela Receita Federal Brasileira. A empresa certificada passa por um rigoroso processo de verificação de sua capacidade de manter a segurança da carga e do cumprimento de aspectos tributários e aduaneiros.

Quem pode ser OEA

Agentes de carga, transportadores, importadores, exportadores, depositários de mercadoria sob controle aduaneiro em recinto alfandegado, depositários em recinto especial para despacho aduaneiro de exportação (REDEX), operadores portuários e operadores aeroportuários podem solicitar a certificação OEA.

Os despachantes aduaneiros não estão aptos a se certificarem como OEA por causa de uma Instrução Normativa da Receita Federal (RFB nº 1.834/18) resultado de uma grande quantidade de processos judiciais movidos por despachantes que alegavam cerceamento do exercício da profissão por causa dos benefícios que o programa geraria a alguns profissionais.

Quais as modalidades?

As modalidades disponíveis para OEA vigentes são OEA Segurança, OEA Conformidade e OEA Pleno, sendo que a Conformidade é dividida em dois níveis, de acordo com art. 6º da IN/RFB nº 1.985/20.

OEA Segurança (OEA-S)

É a modalidade que utiliza como base os critérios de segurança da cadeia logística aplicadas no fluxo das operações de comércio exterior.

OEA Conformidade (OEA-C)

Utiliza como base o cumprimento de critérios de obrigações tributárias e aduaneiras, sendo que dependendo do nível de critério exigido podem ainda serem concedidos os níveis OEA-C Nível 1 e OEA-C Nível 2.

OEA Pleno (OEA-P)

É o mais alto estágio de certificação, que contempla empresas que são aprovadas nas modalidades OEA Segurança e OEA Conformidade Nível 2 simultaneamente.

Quais as vantagens em escolher um agente de cargas que possui a certificação OEA

As empresas certificadas como Operadores Econômicos Autorizados possuem um selo de verificação virtual no SISCOMEX, o que torna a liberação de suas cargas mais célere, a logística mais simples, além de contarem com um canal direto com a Receita Federal para esclarecer dúvidas em casos específicos de entraves no processo.

Os importadores OEA podem, ainda, iniciar o processo de liberação de carga antecipada durante o transporte internacional (despacho sobre águas e despacho sobre ares) para cargas com LI (Licença de Importação) deferidas no momento do registro da DI (desde que não demandem inspeção física).

Conclusão

Os agentes de cargas com certificação OEA são preparados para agilizar o processo de acordo com os benefícios do programa e auxiliarem os importadores e exportadores a economizarem em custos de armazenagem, portanto, considere colocar a certificação OEA como primeiro critério na hora de escolher seu parceiro.

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Existem mercados consumidores de praticamente tudo o que se fabrica no Brasil e no mundo, portanto é necessário que o gestor de exportação entenda que encontrará pela frente um público comprador muito diferente do que o de seu país de origem e, como se não bastasse, também assim serão a legislação e regras do país de destino.

Por que exportar

O comércio entre nações existe porque nenhum país é autossuficiente e precisa fazer trocas.  O Brasil, por exemplo, possui vasto território e produz diversos itens, na sua maioria voltados para a alimentação, mas também os primários, que serão destinados à exportação.

São exemplos a soja, o arroz, açúcar, o café, o suco de laranja, a carne de boi, frango e porco, a água de coco, assim como o aço, o minério de ferro, o algodão, o papel e a celulose, entre muitos outros. São estes produtos que mantêm a balança comercial do Brasil sempre positiva, porque embora não possuam alto valor agregado, são enviados ao exterior em grandes quantidades.

Instabilidades internas, sazonalidades, diversificação de mercados, câmbio flutuante favorável, mercados com alto poder de compra, globalização e expansão da marca são apenas algumas vantagens que a exportação oferece às empresas brasileiras.

Quem pode exportar

Qualquer empresa que produza algo no Brasil pode exportar, desde que esteja em dia com suas obrigações legais. Além das empresas que fazem suas operações diretamente, existem consórcios de companhias para facilitar a busca por clientes e entendimento acerca de entraves alfandegários.

Outro facilitador é o Correios, que oferece um modelo de envio para o exterior chamado Exporta Fácil, cujo objetivo é auxiliar empresas que estão iniciando ou que não tenham experiência no trâmite.

Empresas que querem iniciar com exportações não precisam necessariamente estar habilitadas no RADAR da Receita Federal. Elas podem contratar uma Trading Company que o tenha, sem incorrer em ilegalidades.

Quais são os destinos mais buscados pelos exportadores

O Brasil é campeão de exportação para países do Oriente Médio e Ásia, consumidores de peso das carnes brasileiras, e América Latina, destino para produtos industrializados produzidos por empresas brasileiras, seja por indústrias nacionais ou por filiais de empresas americanas e europeias que usam o país como um hub de produção local.

Para a Europa o Brasil exporta uma quantidade grande de frutas, e para os Estados Unidos alimentos em geral, como peixes e algumas carnes, além, claro, do açaí, famoso no mundo todo.

Como encontrar clientes internacionais

Existem diversos meios para se encontrar um potencial cliente internacional. Vender para ele é outra história, já que do momento da prospecção inicial até o fechamento em si pode ter passado muito tempo. A distância é um fator gerador de atrasos e objeções, pois o produto precisa ser visto, confiança precisa ser construída, acordos de garantia precisam ser firmados, pagamento, produção e entrega precisam ser estabelecidos, além de muitos outros detalhes.

As feiras internacionais são bons métodos para se encontrar possíveis compradores e se acostumar um pouco com a cultura deles, que é algo praticamente impossível de se alcançar no ambiente virtual. Nestes eventos internacionais as empresas levam amostras e a confiança pode ser estreitada mais rapidamente, já que é possível ter certeza que a pessoa com quem falava apenas por telefone/internet realmente existe.

Portais de vendas, como o Alibaba (maior do mundo), também são bons locais para encontrar compradores, já que eles costumam verificar a empresa, ou ao menos alguma parte dela, e oferecem um programa interessante de proteção à venda, garantindo ao comprador que o produto será entregue como combinado e ao vendedor que o pagamento será feito.

Quais hábitos e costumes estrangeiros influenciam na exportação

Exportar para um país com hábitos e costumes totalmente diferentes é um desafio. Muitas vezes não são apenas costumes religiosos ou alimentares, mas também mudanças no calendário e até nos dias úteis da semana. Aliás, o calendário em si pode ser totalmente diferente do ocidental, que é o utilizado no Brasil.

Em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, a semana começa literalmente no domingo e vai até quinta-feira. O fim de semana é composto da sexta-feira e do sábado, portanto, se precisar conversar com o importador na sexta-feira brasileira, ele provavelmente não trabalhará por ser o fim de semana dele.

Ao mesmo tempo, em locais de religião muçulmana é comum que se pare o que está fazendo para a oração. Então, é comum que o comprador faça sua oração até quando estiver com você. Eles normalmente pedem licença e se ausentam, independentemente da sua vontade. Os produtos também precisarão passar por uma adaptação cultural, que no caso do frango, por exemplo, se dá na forma com que as aves são abatidas, em respeito à religião muçulmana.

Por outro ponto de vista, em países asiáticos compradores tendem a respeitar mais os vendedores se tiverem a mesma idade e forem homens, enquanto em outros pode ser que um comprador homem se recuse a conversar com uma mulher vendedora.

Conclusão

Cada nação possui seus costumes e hábitos próprios, que podem ter sido desenvolvidos por antepassados que viveram naquela região ou levados por colonizadores. Estes costumes passam de geração em geração e influenciam diretamente no mundo dos negócios.

É importante conhecer o mínimo da cultura local antes de iniciar o planejamento de exportação para qualquer destino, pois por conta de uma variável dessas o produto pode não ser aceito ou o comprador pode não gostar da maneira que uma empresa negocia e decidir por não comprar.

E aí, você conhecia todos estes pontos? Deixe seu comentário e sugestões para continuarmos a conversa.

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A relação do Brasil com o gigante norte-americano é histórica, os EUA foram uma das primeiras nações a reconhecer a independência do nosso país em 1824.

Se sua empresa planeja explorar mais dessa relação e adentrar num dos principais mercados do mundo, temos certeza de que esse artigo irá lhe ajudar com dicas fundamentais para que suas exportações na terra do Tio Sam sejam um sucesso.

CENÁRIO COMERCIAL ENTRE BRASIL E ESTADOS UNIDOS

Para conseguirmos visualizar com mais precisão as possibilidades e cuidados que o mercado estadunidense oferece, vamos antes “dar um zoom out” e analisar o panorama da balança comercial entre as duas economias.

Dados da balança comercial de 2021 deixaram os exportadores brasileiros animados.

O Brasil bateu o recorde histórico em volume comercial exportado aos EUA, chegando ao patamar de US$31,1 bilhões.

Esse valor de exportação, se comparado ao ano de 2020, representou um aumento de 45%. Mesmo se considerarmos que 2020 foi um ano atípico por conta da pandemia, o montante exportado em 21 não pode ser minimizado.

Os principais fatores que impulsionaram esse crescimento foi o aumento da demanda interna americana e os elevados preços de alguns setores brasileiros como o siderúrgico e de petróleo.

Dentre os produtos com maior relevância nos volumes exportados, estão os produtos semiacabados de ferro e aço, petróleo bruto, aeronaves, ferro-gusa, o café não torrado e a celulose. Além destes, alguns produtos com menor valor agregado, porém que são movimentados em grandes quantidades, experimentaram uma alta adesão do mercado americano como a madeira para a construção civil americana, por exemplo.

QUAIS OS PRIMEIROS PASSOS?

Ao iniciar a expansão de negócios nos Estados Unidos, se a sua empresa ainda não conta com profissionais com know-how neste mercado, o primeiro passo seria encontrar empresas especializadas em solo americano. Outro passo importante é contratar profissionais-chave que já tenham essa experiência.

Além das empresas de assessoria comercial e logística, algumas organizações cuja finalidade é fomentar as vendas internacionais brasileiras podem trazer o auxílio que o seu negócio precisa nos momentos iniciais.

Esse é o caso da Apex-Brasil e da Invest Export Brasil que funciona como uma espécie de vitrine internacional para exportadores brasileiros.

Depois de estruturada a sua equipe de profissionais e parceiros estratégicos, uma boa forma de se preparar é conhecer mais afundo alguns aspectos da legislação aduaneira americana e os principais documentos envolvidos na operação de exportação.

Outro ponto crucial nos momentos iniciais da negociação é a definição de qual INCOTERM será utilizado, operações DDP por exemplo envolvem muitos riscos e cuidados necessários, que fazem deste termo de negociação um dos mais caros na hora de formular o preço final negociado.

PRINCIPAIS CUIDADOS COM LEGISLAÇÃO

Um primeiro cuidado é estudar o tipo de tratamento legal dado ao produto específico que será comercializado. Os Estados Unidos possuem seu próprio sistema de classificação fiscal de mercadorias denominado Harmonized Tariff Schedule of the United States (HTSUS).

Dependendo da classificação da mercadoria exportada na tabela aduaneira americana, haverá a exigência de documentação específica e estará sujeita a tributos também aplicáveis especificamente.

Devido aos atentados ocorridos em 11 de Setembro de 2001, o Governo norte-americano criou uma regra de que a Autoridade Aduaneira Americana deverá ser notificada de toda carga que será exportada para o país 24 horas antes do embarque desta, para prévia análise e devidos tratamentos aduaneiros.

Um outro aspecto legal a ser observado é a exigência por parte da Aduana americana da contratação de um Bond, que é um seguro obrigatório para qualquer mercadoria importada nos Estados Unidos.

PRINCIPAIS DOCUMENTOS

Dentro de uma operação de Comércio Exterior diversos documentos são necessários, mas operações envolvendo os Estados Unidos fogem um pouco do padrão e precisam ter muita atenção por parte dos exportadores.

Os principais documentos são:

Comercial Invoice (CI) – Este é o mais importante dos documentos envolvidos, contém as informações que serão consideradas pela aduana brasileira e norte-americana para devidas conferências e aplicações legais;

Packing List (PL) – O chamado romaneio de carga com informações detalhadas da carga transportada, muito importante para definição de manuseios, embalagem e transporte do produto;

Importer Security Filing (ISF) – É o registro exigido pela Customs and Border Protection (CBP – US) para todas as mercadorias que entram nos Estados Unidos. Neste registro constam pelo menos 12 informações de caráter aduaneiro para que a liberação da carga em solo americano seja realizada. Importante ressaltar que o ISF deve ser informado ao CBP pelo menos 24 horas antes do embarque da carga;

Power of Attorney (POA) – Este documento é muito necessário principalmente em operações DDP, em que o exportador fica responsável por todas as taxas de liberação no destino. A POA é uma procuração que o exportador emite autorizando um agente (despachante aduaneiro) americano a representá-lo perante a autoridade fiscal estadunidense;

Bond – Se trata do seguro obrigatório exigido para que seja autorizada a importação legal nos EUA. Importante destacar que somente é possível emitir o ISF e o POA com a apresentação de um Bond, que pode ser na modalidade Continuous Bond ou Single Bond;

Customs Entry – Ao receber a Arrival Notice (Aviso de Chegada) o despachante aduaneiro nos EUA dá entrada no registro de liberação da carga, neste momento é registrado o Customs Entry com todos dados aduaneiros e comerciais pertinentes à operação;

Entry Summary – Após registrar os dados de Customs (desembaraço da carga) havendo a confirmação da liberação o Entry Summary é registrado, que é o documento oficial atestando que a importação foi autorizada, seria o equivalente à nossa DUIMP (Declaração Única de Importação – BR).

ASPECTOS CULTURAIS E OUTRAS DICAS IMPORTANTES

Os Estados Unidos são um dos países com maior índice de imigração no mundo, e com um território de extensão continental rico e de uma complexidade cultural muito grande.

Algumas dicas que podem ajudar:

– Estude bem a região específica onde irá atuar – há centros comerciais onde os compradores tendem a ser mais agressivos nas negociações e outros onde tendem a ser mais conservadores. Além do perfil comercial de cada região do país, os Estados Unidos possuem diferentes zonas de fuso-horários, por exemplo, que podem afetar o planejamento de possíveis visitas comerciais;

– Invista em viagens comerciais – o mercado americano valoriza e investe em negócios gerados através de feiras de negócios, workshops e os americanos valorizam a presença física na hora de negociar. Uma dica importante é se atentar aos feriados nacionais americanos na hora de fazer a sua agenda, e aos períodos de férias de verão (junho, julho e agosto), evite-os para não perder tempo em viagens improdutivas;

– Esteja preparado para negociar com todos – como já comentado, os Estados Unidos é repleto de imigrantes, por isso é muito comum exportadores brasileiros fazerem negócios com empresários de outras nacionalidades;

– Seja pontual – mais especialmente na Costa Leste americana, nos arredores de Nova York, o fator pontualidade e agendamento prévio são seriamente valorizados pelos executivos da região, então esteja atento ao horário.

– Busque dividir as responsabilidades – apesar de possuírem uma das maiores estruturas logísticas do mundo, os Estados Unidos sofrem constantemente com o setor de prestação de serviços específicos, como o de motoristas de caminhão por exemplo. A dica é, ao negociar as responsabilidades dentro de uma operação internacional, é desejável evitar INCOTERMS onde o exportador se responsabiliza pela operação em solo americano, DAP e DDP por exemplo;

– Tenha um parceiro de negócios de confiança – é comum que exportadores brasileiros tenham relações próximas com parceiros que possam oferecer todo suporte necessário para o melhor desempenho das operações no destino. Neste caso principalmente Agentes Internacionais de Cargas são parceiros estratégicos que possuem a expertise necessária para dar o apoio que a sua empresa necessita.

Agora que você é um expert do mercado americano, vamos exportar para a América juntos?

Converse com um de nossos especialistas e conheça nosso know-how em um dos maiores mercados do mundo.

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Seja através da invenção de uma nova máquina, do descobrimento de um novo método ou do surgimento de novas ideias, o fator tecnológico sempre exige das empresas a adaptação e compreensão das transformações que estão ocorrendo. 

Vamos descobrir nesse artigo, quais os principais avanços tecnológicos relacionados à área de comércio exterior e entender a sua importância para todos os atores ligados a ela. 

Vamos juntos?! 

As empresas envolvidas no comércio exterior sempre tiveram que lidar com desafios relacionados a quatro (04) aspectos principais: desafios comerciais, fluxo de informações, documentação exigida e conformidade fiscal/aduaneira.  

Vamos nos fundamentar nesses 4 pontos para analisar com mais clareza a importância dos avanços tecnológicos no comex. 

A tecnologia e os desafios comerciais. 

Por natureza, o comércio internacional é uma estratégia empresarial que busca lidar com a competitividade comercial.  

Seja para diminuir custos e aumentar qualidade através da importação, ou para adentrar outros mercados através da exportação, o comex é poderosa válvula comercial para qualquer empresa. 

Alguns avanços tecnológicos que têm proporcionado importantes resultados são os ambientes virtuais de negócios internacionais, ferramentas de análises de dados e automatização de procedimentos comerciais. 

Hoje é possível localizar e se conectar com fornecedores e clientes em qualquer lugar do planeta. Isso se dá por conta da conectividade que os ambientes virtuais de negócios proporcionam aos seus envolvidos.  

Desde uma simples busca em sites de pesquisas sobre determinados produtos ou segmento de atuação em regiões distantes, até a inscrição em sites que funcionam como vitrines comerciais internacionais, a tecnologia ampliou o leque e a velocidade de busca por fornecedores/clientes em um nível nunca visto antes. 

Outro aspecto tecnológico de grande impacto no comex: as ferramentas de análises de dados têm sido utilizadas para traçar estratégias de mercado, medir performances comerciais e avaliar com mais assertividade os serviços prestados. 

Percebe-se inclusive um grande “boom” nesse quesito, com o surgimento de diversas tech–companies especializadas em dados de comércio exterior. Com essa ferramenta em mãos, as empresas conseguem analisar, por exemplo, os volumes movimentados de determinado produto, rotas comuns de potenciais clientes, avaliar o desempenho dos principais concorrentes, as possibilidades são infinitas. 

Outro importante movimento tecnológico percebido nas áreas comerciais de empresas de comex foi a adoção de procedimentos automatizados para aquisição de novos clientes.  

Há ferramentas que possibilitam o disparo de e-mails em massa, respostas automatizadas e a geração de demandas espontâneas a partir do investimento em mídias especializadas de comércio exterior, colaborando para o fortalecimento da marca da empresa e gerando novas oportunidades. 

A tecnologia e o fluxo de informações 

A qualidade e a velocidade das informações compartilhadas sempre foi um ponto central na rotina de quem atua no comércio exterior.  

Dados relevantes das mercadorias comercializadas, status das operações e notificações necessárias sempre foram um desafio para profissionais de comex.  

Hoje esses profissionais têm obtido o auxílio de complexos sistemas automatizados que levam as informações necessárias de uma ponta a outra em uma velocidade e segurança que somente máquinas especializadas conseguiriam realmente fazer. 

Além da velocidade na distribuição dos dados, o advento das big datas em redes blockchain possibilitou a centralização de informações em portais únicos de consulta, facilitou o acesso e diminuiu a possibilidade de fraudes nas operações. 

Hoje, um trabalhador de linha de frente no comércio exterior se preocupa apenas em gerenciar as informações transmitidas, sem a necessidade de se ocupar com questões manuais como redigir e-mails de acompanhamentos operacionais, por exemplo. 

A tecnologia e a documentação de comex 

Sabemos que operações de comércio exterior exigem uma carga alta de comprovações documentais por conta de uma série de fatores legais nos países de origem e destino das cargas. 

Duas grandes dificuldades sempre foram a confecção destes documentos e a necessidade de coletar assinaturas dos responsáveis envolvidos.  

Atualmente, graças à a evolução dos softwares de gestão de comex, toda a documentação pode ser confeccionada digitalmente, muitas vezes sem a necessidade de intervenção manual. O responsável pela documentação necessita apenas garantir que as informações que constam nos documentos são factíveis e conferi-las antes de liberar para próximas etapas. 

Outro importante avanço é a aceitação de assinatura digital nos documentos, diminuindo assim a necessidade de várias impressões e o tempo de liberação da carga já que não é preciso ir atrás dos responsáveis signatários. 

A tecnologia e a conformidade aduaneira e fiscal  

Por se tratar de movimentações de mercadorias entre diferentes países, as operações de comércio exterior demandam um alto rigor de fiscalização e exigências legais.  

Players do comércio exterior estão cientes de que a conformidade fiscal e aduaneira de suas operações é um dos principais fatores de risco em seus processos.  

Por isso, alguns recursos tecnológicos são muito utilizados para auxiliar nessa busca pelo compliance aduaneiro total.  

Um recurso muito utilizado são os bancos de dados de produtos movimentados pela empresa, facilitando assim as declarações exigidas pelos órgãos fiscalizadores.  

Outro importante recurso tecnológico são os sistemas de gerenciamento de comércio exterior que possuem integrações com os portais dos órgãos anuentes, diminuindo assim a possibilidade de fraudes e erros nas informações prestadas.  

Essas plataformas de gestão de comex são parametrizadas por seus desenvolvedores para atender as exigências legais de cada operação. Questões como padronização de documentos, detalhamentos de informações, recolhimentos de impostos envolvidos, classificações fiscais de mercadorias etc., são algumas das dores de cabeça que as plataformas de comex se propõem a resolver.  

Além disso, é importante destacar que a questão tecnológica dentro do comércio exterior tem sido fortemente liderada pela autoridade aduaneira máxima no Brasil, a Receita Federal Brasileira – RFB. 

Nos últimos anos, a RFB promoveu marcos tecnológicos importantes para a área que simplificaram os processos e alavancaram as mudanças na estrutura tecnológica dos stakeholders. 

Começando pelas exportações, a RFB promoveu uma série de mudanças através da criação das declarações únicas de importação e exportação (DUE e DUIMP).  

Essa mudança centralizou as informações aduaneiras e fiscais de maneira que todos os registros de informações e declaração de impostos são feitas no Portal Único de Comércio Exterior (Siscomex).  

Além disso, a RFB vem buscando promover a integração entre o Siscomex e os diferentes portais de órgãos anuentes como ANVISA, MAPA e INMETRO, por exemplo.  

Essa centralização faz com que empresas ligadas ao comércio exterior consigam se estruturar para atender às exigências de uma forma muito mais organizada, segura e eficiente, se valendo do auxílio de todos os recursos tecnológicos possíveis para isso. 

E então? Gostou de conhecer um pouco mais sobre as questões tecnológicas do comex?  

É provável que vejamos cada vez mais novidades nesse aspecto e precisamos com certeza estar preparados para todas as mudanças que ocorrem, diariamente. 

Continue nos acompanhando e aproveitando nosso conteúdo.  

Até o próximo artigo. 

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Seu vasto território permite que se plante e cultive praticamente qualquer coisa, desde algodão, açúcar, madeira, carnes de todos os tipos, até minérios variados, o que o torna um potencial atrativo de negócios para agentes de cargas.

O que é um agente de cargas / NVOCC?

Um agente de cargas, também conhecido como NVOCC (Non-Vessel Operator and Common Carrier), é uma figura intermediária que negocia frete e espaço com armadores com o objetivo de atender importadores e exportadores. Por gerenciar um volume maior que os atuantes dos negócios internacionais individualmente, muitas vezes o agente de cargas consegue condições melhores que as empresas diretamente.

O mesmo ocorre no modal aéreo, os agentes de cargas compram espaço diretamente com as companhias aéreas e revendem ao mercado, podendo ser na modalidade frete spot, sem alocação de espaço, ou frete BSA (Blocked Space Agreement), em que o agente de cargas tem seu espaço exclusivo e fixo reservado com as companhias aéreas e paga por ele independentemente da existência de cargas.

Quais as principais atividades de um agente de cargas

Um agente de cargas é muito mais do que apenas um intermediário na cadeia de suprimentos. Ele oferece serviços que, na maioria das vezes, não são oferecidos pelos armadores e companhias aéreas diretamente para os importadores e exportadores, como um serviço acessório ou, em especial, um atendimento mais próximo do cliente.

Agente de cargas na importação

Na importação para o Brasil, os agentes de cargas têm uma participação em mais de 80% dos negócios (Fonte: Logcomex). O principal motivo é seu envolvimento com os processos, que diminui a perda de prazos e a demora na liberação de cargas.

Para se tornar agente de cargas de importação no Brasil basta constituir uma empresa e se cadastrar no sistema nacional de agentes de cargas, controlado pelo Siscarga, sistema do SISCOMEX, principal sistema para desembaraço aduaneiro brasileiro.

Agente de cargas na exportação

Na exportação, é mais comum que os agentes de cargas não apareçam nas estatísticas, já que não é obrigatória a menção de frete no conhecimento de embarque (ao contrário da importação, em que a informação se faz necessária).

Por não haver obrigação de menção do valor do frete no BL (Bill of Lading) ou AWB (Air Way Bill), os agentes de cargas trabalham como Booking Agents, apenas operacionalizando a exportação e não configurando como exportador do conhecimento de cargas master.

Como escolher um agente de cargas no Brasil

O primeiro ponto a se considerar é se o agente de cargas possui histórico de bom pagador. Para isso existem algumas ferramentas, como bancos de dados internacionais que registram reclamações de maus pagadores, lista de networks, referências que a empresa tenha sobre histórico, ou até armadores e companhias aéreas.

Riscos econômicos e políticos são comuns em países emergentes, e resultam em possíveis riscos financeiros às empresas, já que o Brasil adota uma política de câmbio flutuante que pode variar até 10% em uma mesma semana, dependendo da crise.

Comunicação

Talvez mais importante do que o histórico de pagamentos em si, a comunicação é fator determinante para se trabalhar com um agente de cargas no Brasil. Como é comum a incidência de multas por erros, omissões ou atrasos no trâmite de uma importação, receber informação sobre o processo com velocidade e precisão é imprescindível.

Maturidade da empresa

Para se trabalhar com um agente de cargas brasileiro é necessário averiguar se a empresa possui conhecimento e experiência em processos variados, seja no embarque em si ou nos serviços acessórios, como desembaraço aduaneiro, transporte rodoviário, armazenagem, seguro de cargas internacional, cargas superdimensionadas, cargas com controle de temperatura, entre outras.

Competitividade nas tarifas

Depois de checar como é a comunicação e experiência do agente brasileiro, é importante saber qual o nível de competitividade ele oferece. Não adianta ele ser comunicativo e experiente, se não consegue alcançar níveis satisfatórios de mercado para atender seus clientes.

Neste caso, solicitar cotações completas e enviar feedbacks sobre as ofertas podem ajudar a construir um relacionamento de confiança que ajude a alcançar propostas mais competitivas para negócios que ainda acontecerão.

Confiabilidade

Com o avançar dos trabalhos, é possível criar confiança com agentes de cargas parceiros, contudo, no momento da escolha não há maneiras de saber se a empresa é confiável. Neste momento, vale a pena solicitar referências de mercado que podem partir de clientes, armadores, companhias aéreas, outros agentes pelo mundo, referências bancárias ou de conhecidos em comum.

Importante lembrar que ninguém vai informar um contato de referência com quem tenha tido uma experiência ruim, então ainda que com boas referências, averigue todos os outros pontos de atenção que mencionamos. Boas referências podem ser um dos critérios de escolha, mas não o único.

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Atualmente o Brasil ocupa a terceira posição no mundo entre os maiores países produtores de frutas, ficando atrás apenas da China e Índia. Produz-se aqui cerca de 44 milhões de toneladas de frutas, ou seja, há grandes chances da fruta que você consome ser produzida em território nacional. Em destaque na produção brasileira estão os estados de São Paulo, Bahia, Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Pará, que exportam principalmente laranja, banana, limão, mamão, abacaxi, uva, maçã, melancia e coco, contabilizando 5 milhares de hectares cultivados. Nesse cenário, deve-se imaginar que o Brasil ocupe uma grande posição nas exportações de frutas, não é mesmo? 

Engana-se, contudo, quem olha somente a partir dos volumes produzidos. Mesmo com tamanha fertilidade, o país ocupa a 23ª posição como exportador de frutas no mundo: apenas 3% do que é produzido aqui é exportado! 

Em uma década, de 2010 a 2019, registrou-se um crescimento de 5,2% nas exportações de frutas. Pode-se dizer que mesmo lento e cheio de incertezas, o cenário, todavia, é positivo. As frutas brasileiras apresentam qualidade comprovada e a Europa é a maior importadora delas. Em 2019, a Holanda foi destino de 32% das frutas brasileiras exportadas, seguida pelo Reino Unido, com 5%. Espanha, Portugal e Alemanha também são grandes compradores, mas não só de Europa sobrevive o mercado das exportações frutíferas brasileiras. Estados Unidos, Canadá e Argentina marcam presença nos primeiros colocados do ranking, segundo a Associação Brasileira dos Produtores Exportadores de Frutas e Derivados, a ABRAFRUTAS. 

Comparativamente, o cenário de 2020 para 2019 teve uma variação de 20%, atingindo o recorde de US$1.060.645.476 exportados em 2021. Com os mercados na Europa consolidados, prevê-se um positivo cenário de crescimento, além do potencial de novos mercados, como a China e outros países asiáticos. Estima-se uma alta na exportação de melão, uva, manga e limão para o Oriente Médio e Emirados Árabes, de acordo com o mercado. 

No entanto, não se pode esquecer das diversas exigências aplicadas quando estamos falando de um cenário internacional, como protocolos, análises fitossanitárias e certificados. Para os países islâmicos, por exemplo, é necessária a Certificação Halal, que atesta que a empresa, os processos e produtos seguem os requisitos legais e critérios determinados pela jurisprudência islâmica. Internamente, se vê uma tendência também a aplicar esforços visando demonstrar a qualidade de nossas frutas comparadas ao mercado internacional. Por exemplo, o MAPA (Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento) criou o PIF, Produção Integrada de Frutas, para garantir qualidade e rastreabilidade do processo, proporcionando confiabilidade de que o processo produtivo foi realizado respeitando os direitos humanos e a preservação do meio ambiente, conferindo um selo de certificação ao agricultor. 

Pensando no cenário internacional, existem desafios quanto à logística desses produtos. O armazenamento e transporte deste tipo de carga deve ser escolhido cuidadosamente, já que os produtos precisam ser consumidos frescos, e atrasos e a má conservação impactam diretamente na qualidade do produto para venda. 

Entretanto, o cenário é promissor. O Brasil pode e vai exportar cada vez mais por ser um dos poucos privilegiados países no mundo com terra, clima e tecnologias para produzir em todas as regiões do seu território durante o ano todo. Comparando o volume do que exportamos e a fruticultura brasileira, percebe-se o tamanho do potencial que o país tem de conquistar o mercado internacional. 

Interessantemente notar também que o mercado brasileiro não compete em primeira instância com o internacional, no quesito consumo. Enquanto os brasileiros buscam constantemente por banana, maçã, laranja e mamão, as frutas mais exportadas e de maior retorno econômico são as mangas, melões, uvas, limões e limas. Curiosamente, no entanto, os maiores exportadores de frutas do mundo, Estados Unidos, Equador, China, Chile e Espanha, são também os maiores comercializadores de uva, maçã e banana, o que resulta em uma forte concorrência. 

Além disso, não podemos esquecer da importância da laranja para o Brasil e o mundo. Hoje, o Brasil é o maior produtor e exportador de suco de laranja, exportando cerca de 1 milhão de toneladas anuais, o que representa 81,5% do comércio mundial de suco de laranja. 

Portanto, a tendência é positiva. Assim como outros mercados, existem obstáculos e desafios a serem superados para que seja possível extrair todo o potencial do país nessa área. Os avanços tecnológicos geram mais expectativas no setor e demandam esforços governamentais para tornar viável o crescimento. Basta, agora, saber se conseguiremos aproveitar o que temos a nosso favor. 

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No último ano as exportações atingiram US$ 280.,4 bilhões e contribuíram para a recuperação da economia, e os principais parceiros comerciais foram China, União Europeia, Estados Unidos, Mercosul e Japão. 

Hoje, o Brasil é a  13ª maior economia global, mas ocupa a 25.ª posição entre os exportadores mundiais de bens. Cada região do país tem sua parcela na composição de nossa balança comercial, e hoje vamos falar da importância do Nordeste para esse todo. 

A área territorial do Nordeste é equivalente à da Mongólia, com cerca de 1.558.000 km², sua população é equivalente à da África do Sul, e é a região com maior número de estados brasileiros (nove): Alagoas, Ceará, Bahia, Paraíba, Maranhão, Piauí, Pernambuco, Rio Grande do Norte e Sergipe. No ranking dos países que mais exportam, publicado em 2019, a Bahia ocupava a 10ª posição, enquanto o Ceará a 14ª, o que representou na época 1% das exportações Brasileiras. 

De acordo com o Escritório Técnico de Estudos Econômicos do Nordeste (ETENE), as exportações nordestinas foram beneficiadas em 2021, pelo aumento no preço de commodities como grãos, minérios e derivados de petróleo. Já as exportações no setor agropecuário, cresceram, principalmente, devido ao aumento na venda de soja. A soja também foi responsável por deixar a Bahia com a maior participação nas exportações da região. 

Mas quais são os produtos típicos exportados por essa região? 

O Nordeste é uma região extremamente produtiva, que bate recordes seguidos de produção, a despeito dos efeitos climáticos extremos da região. Com o passar dos anos, os Estados do Nordeste vêm se empenhando para diversificar os cultivos e intensificar o uso de novas tecnologias, já que a produção de alimentos é uma das principais formas de geração de renda. As exportações nordestinas estão concentradas em quatro estados: Maranhão (20,4%), Ceará (12,5%), Pernambuco (10,6%) e Bahia (47,4%), que responderam por 91,0% do total das exportações do Nordeste, em 2018. 

A fruta mais consumida no mundo, a banana, é também a mais cultivada no país, por ser também uma preferência dos brasileiros. Segundo a Superintendência de Desenvolvimento do Nordeste (SUDENE), vinculada ao Ministério da Integração Nacional, são mais de 2.7 milhões de toneladas dessa fruta produzida por ano, na área que inclui Nordeste, norte de Minas e Espírito Santo. O município de Bom Jesus da Lapa, na Bahia, se destaca por produzir mais de 160 mil toneladas ao ano. 

A laranja vem logo em seguida. Além dos pomares tradicionais cultivados no agreste baiano, o Oeste da Bahia tem tido uma crescente participação nos cultivos, como por exemplo no município de Barreiros. Tão significativo quanto a laranja, o coco ocupam a terceira posição, sendo a região responsável por mais de 80% da produção nacional de coco. 

Não podemos esquecer da importância econômica de alguns municípios de Pernambuco, do Ceará e do Norte da Bahia. Os produtores destas áreas adaptaram o cultivo de videiras às diferentes condições climáticas do Nordeste, e hoje já ocupam mais de 30% das exportações de uvas produzidas no Brasil. 

A soja, principal produto agrícola de exportação, tem participação de 10% das exportações que saem do Brasil a partir da região Nordeste, da área do Matopiba, que abriga municípios do Oeste da Bahia, Maranhão, Tocantins e Piauí. A mandioca também é um grande partícipe da economia nordestina, ainda que essa representatividade tenha decrescido nos últimos anos. 

Pode parecer improvável, mas o semiárido é uma das regiões com grande relevância produtiva. Dados mostram que 63% das bananas são cultivadas em áreas com este tipo de clima. O mesmo ocorre com 93% das mangas, cerca de 73% do maracujá, mais de 95% das uvas e 98% da soja. 

É um ótimo desempenho para a região com um dos climas mais secos do mundo, já que segundo a classificação mundial meteorológica, a precipitação dessa área oscila entre 200 e 400 milímetros somente. O clima semiárido é caracterizado por altas temperaturas, baixa umidade e pouca chuva, ou seja, fatores bastante adversos. 

Alguns dados interessantes trazidos pela Rede Agropecuária de Comércio Exterior (InterAgro), mostram as principais exportações agropecuárias do Nordeste, que ultrapassa US$4 bilhões e representa 6% do que o Brasil exporta do setor: 

Período entre 2015 e 2017 

Destacam-se as frutas e castanhas, que ocupam 59% das exportações nacionais, e cacau e derivados, responsável por 85% das exportações do Brasil. 

Não só de agropecuária vivem as exportações nordestinas. Em 2019, as exportações cearenses continuaram a ser lideradas pelos produtos metalúrgicos, somando US$1.208 bilhão e respondendo por 53,36% do total exportado pelo estado. Os principais produtos exportados desse grupo foram “semimanufaturados de ferro ou aço não ligado, de seção transversal retangular, que contenham, em peso, menos de 0,25%”, cuja participação foi de 85%. 

Contudo, as exportações nordestinas e de seus estados estão, de fato, concentradas em produtos Não Industriais ou de Baixa e Média Intensidade Tecnológica, representadas, principalmente, pelas commodities agrícolas, minerais e energéticas e pelas indústrias tradicionais.  

Portanto, quando falamos de Nordeste e exportação, falamos de uma região do tamanho do Amazonas muito rica e preciosa para o Brasil, que deve ser sempre lembrada por sua grande importância nacional. 

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Hoje vamos entender um pouco quais são as multas mais recorrentes, as multas mais caras e quais os cuidados que podem ser tomados para evitá-las.

Antes precisamos entender que, como há um claro incentivo do Governo Federal para a exportação, a legislação aduaneira para exportar um bem é muito mais simplificada do que para importar. Por conta desta diferença, observa-se uma incidência muito maior de multas em importações do que exportações, mas todo cuidado é pouco em ambas as situações.

Outro fato importante é que a legislação é bem clara quanto à aplicação de multas tanto para importadores e exportadores quanto para prestadores de serviço envolvidos na cadeia logística e aduaneira das operações. Significa dizer que podem receber multas direcionadas os importadores, exportadores, despachantes aduaneiros, agentes de carga, terminais alfandegados, complexos portuários, transportadoras, trading companies, co-loaders, armadores, companhias aéreas e todos mais envolvidos na cadeia.

O principal ponto quando se trata de multa é o tamanho do prejuízo que ela pode gerar a um determinado embarque, não é mesmo? 

Por isso, fizemos um ranking com as multas que podem gerar os maiores prejuízos em valores absolutos e uma lista com as multas que variam de acordo com a operação em questão, confira:

Ranking de multas por valor absoluto 

1ª – Multa por importação de produto sujeito a restrição quantitativa – R$ 5.000,00 por dia, contados a partir do dia da Declaração de Importação até a data de devolução ao exterior;

2ª – Multa por desacato à autoridade aduaneira – R$ 10.000,00;

3ª – Multa por não prestar informações no tempo e forma exigidos pela Receita Federal, para empresas de transporte internacional, agentes de carga, depositários ou operadores portuários – R$ 5.000,00;

4ª – Multa por embaraçar, impedir ou dificultar uma fiscalização – R$ 5.000,00;

5ª – Multa por ausência de Romaneio de Carga (Packing List) – R$ 500,00;

Lista de multas por valor variável 

• Falsificação de provas para obtenção de benefícios e incentivos – 100% do II (Imposto de Importação);
• Ausência de LI (Licença de Importação) – 30% do Valor Aduaneiro;
• LI deferida após embarque – 30% do Valor Aduaneiro;
• Falta de comprovação da origem não preferencial – 30% do Valor Aduaneiro;
• Extravio de mercadoria cuja importação não foi autorizada – R$ 30,00 por quilograma;
• Pessoa Jurídica que ceder seu nome para operações de terceiros – 10% do Valor da Operação.

E essa é só uma parte de todas as multas que podem ser aplicadas.

Quanta coisa, hein?!

Como se não bastasse, no dia a dia é comum a recorrência de algumas multas, principalmente pela falta de atenção, do conhecimento da legislação ou por não realizar planejamento prévio de toda a cadeia.

Dentre as multas mais recorrentes vemos: 

• Classificação fiscal NCM incorreta – Muito recorrente em razão da falta de informações qualificadas sobre composição e utilização do produto – 1% do Valor Aduaneiro;
• LI deferida após o embarque – Parece inacreditável, mas infelizmente ainda é alta a incidência de operadores que assumem o risco de embarcar para não perder o espaço (tão disputado ultimamente) sem antes terem a LI deferida – 30% do Valor Aduaneiro. 
• Embarque após vencimento do prazo da LI – Ao contrário do item anterior, nesse caso, por falta de planejamento logístico, muitos players embarcam com LIs vencidas, incorrendo da mesma forma em multas que variam caso o vencimento esteja entre 20 e 40 dias ou abaixo dos 20 dias – 20% e 10% do Valor Aduaneiro, respectivamente.

Como pudemos perceber, operações de comércio exterior possuem uma complexidade que exige muito planejamento, conhecimento técnico e acompanhamento contínuo de ponta a ponta de todo processo.

Como forma de buscar minimizar os impactos de eventualidades que podem ocorrer no curso de suas operações, os principais envolvidos no Comércio Exterior adotam a chamada Gestão de Riscos.

De forma resumida, a Gestão de Riscos se preocupa em mapear todos os pontos críticos da cadeia logística e aduaneira, detalhar cada desdobramento de possíveis eventos não desejados e desenvolver soluções prévias para cada uma destas. 

Empresas que optam por operar na esfera da gestão de todos os riscos envolvidos tendem a reduzir as possibilidades de multas por falta de planejamento, conhecimento ou falhas e, mesmo que estas ocorram, conseguem absorver os impactos de forma mais orgânica.

Portanto, para que se tenha uma gestão de riscos realmente assertiva, é necessário contar com profissionais e parceiros com expertises multidisciplinares que passam pelo gerenciamento dos modais logísticos utilizados, conhecimento técnico de legislação aduaneira e fiscal, direito internacional, tributação brasileira e procedimentos de órgãos anuentes.

Ainda falando de maneiras para tornar os embarques sujeitos aos menores riscos envolvidos possíveis, o compliance é outro tema que ganha muita força internamente nos principais players. 

Sendo o compliance o conjunto de procedimentos empresariais que visam cumprir todos as leis, normas e regulamentos, vemos que somente ter o conhecimento e a experiência não é suficiente para garantir o sucesso de projetos de comex. 

Empresas que possuem um olhar atento aos seus procedimentos de compliance são aquelas que menos sofrem com custos indesejados originados por não-conformidades com as regras legais.

O compliance é abrangente ao ponto de estabelecer um alinhamento de todas as áreas da empresa aos textos legais vigentes, como financeiro, fiscal, relações com fornecedores e mais.

Organizações que atuam no mercado internacional, comprando ou vendendo, buscam cada vez mais por parceiros e profissionais que praticam em suas rotinas um compliance aduaneiro, que nada mais é do que o conjunto de disciplinas que visam a conformidade aduaneira de todas as etapas de uma operação de comércio exterior, documental e logística.

A legislação aduaneira é uma das que mais sofrem alterações constantemente, então estar atualizado é tarefa primordial para quem atua neste mercado. 

Além de acompanhar todas as alterações nos textos normativos, alguns treinamentos podem ser importantes para quem deseja estar ainda mais preparado para os cuidados necessários nas operações de importação e exportação. 

Alguns dos treinamentos disponíveis relacionados a este assunto são: INCOTERMS 2020, Gerenciamento de Risco, Nomenclatura e Classificação Fiscal de Mercadorias, DUIMP, Certificação OEA, Aspecto Fiscais e Administrativos de Importação, Incentivos Fiscais (Drawback, TTD), Exceções Tarifárias – Ex-tarifários.

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