Mas, em um mundo cada vez mais interconectado, fatores geopolíticos passaram a influenciar diretamente o campo. E poucos exemplos ilustram isso tão bem quanto o atual conflito envolvendo Estados Unidos, Irã e Israel.

Embora o epicentro da crise esteja a milhares de quilômetros do Brasil, os efeitos já começam a se espalhar pelos mercados mundiais, especialmente em dois pontos críticos para o agronegócio: logística internacional e fertilizantes.

E quando esses dois elementos entram em tensão ao mesmo tempo, o impacto pode se tornar significativo.

O gargalo logístico que o mundo observa

Grande parte da preocupação atual gira em torno de um ponto geográfico extremamente sensível: o Estreito de Ormuz.

Esse corredor marítimo conecta o Golfo Pérsico ao restante do mundo e funciona como uma das rotas logísticas mais estratégicas do planeta. Por ali passam diariamente volumes gigantescos de petróleo, insumos industriais e produtos agrícolas.

Qualquer instabilidade na região gera um efeito imediato na logística internacional.

Entre os principais impactos possíveis estão:

• Aumento do custo do transporte marítimo;
• Mudanças de rotas e transit times;
• Aumento de prêmios de seguro;
• Maior volatilidade nos fretes internacionais.

Mas, para o agronegócio brasileiro, o efeito mais sensível pode vir de outro lugar.

O elo crítico: fertilizantes

O Brasil é uma potência agrícola. Mas essa força produtiva depende fortemente de insumos importados, especialmente fertilizantes.

Nesse contexto, o Oriente Médio ocupa uma posição estratégica no abastecimento.

Atualmente, o Irã responde por cerca de 10% das exportações globais de ureia e o Oriente Médio concentra aproximadamente 25% da oferta mundial desse fertilizante. Além disso, parte relevante dos fosfatados e outros insumos utilizados na agricultura também depende de rotas logísticas que passam pela região.

Isso significa que qualquer instabilidade no fluxo logístico ou na produção desses países pode pressionar diretamente os custos da produção agrícola brasileira.

A dependência brasileira

Os números ajudam a dimensionar essa dependência. Em 2025, o Brasil importou da região do Oriente Médio aproximadamente 35% da ureia, 17% dos fosfatados e 10% do cloreto de potássio (KCl). Esses insumos são fundamentais para culturas como soja, milho e algodão.

Quando ocorrem tensões geopolíticas em regiões que concentram produção ou logística desses produtos, o mercado reage rapidamente.

O resultado costuma aparecer em forma de aumento de preços, instabilidade no fornecimento, necessidade de redirecionamento logístico e maior pressão sobre margens no campo.

Por que a logística se torna ainda mais estratégica

Em cenários de instabilidade internacional, a logística assume, com ainda mais intensidade, o seu papel de variável estratégica. 

Empresas que dependem de fertilizantes importados precisam acompanhar de perto fatores como disponibilidade de navios e rotas, capacidade portuária, prêmios de seguro marítimo, riscos geopolíticos e mudanças regulatórias e comerciais.

Uma cadeia logística bem estruturada pode significar a diferença entre manter a previsibilidade da operação ou enfrentar rupturas de abastecimento.

O impacto indireto na produção agrícola

O aumento dos custos ou a dificuldade de acesso a fertilizantes pode gerar um efeito em cascata. Entre os possíveis impactos estão:

• Aumento do custo de produção no campo;
• Pressão sobre margens do produtor;
• Maior volatilidade nos preços agrícolas;
• Ajustes nas decisões de plantio;
• Reconfiguração de fluxos comerciais.

No caso específico do milho brasileiro, outro fator adiciona complexidade ao cenário.

O Irã consolidou-se como um dos principais destinos das exportações brasileiras do cereal nos últimos anos. Caso ocorram restrições comerciais ou dificuldades logísticas na região, isso pode impactar diretamente o equilíbrio entre oferta e demanda do produto.

Um novo nível de atenção para o agro

O agronegócio brasileiro sempre foi altamente eficiente na gestão de riscos produtivos.

Agora, cada vez mais, será necessário incorporar também riscos logísticos e geopolíticos ao planejamento estratégico.

Petróleo, fertilizantes, câmbio, rotas marítimas e segurança internacional passam a fazer parte da equação que define custos, margens e competitividade.

Nesse cenário, a antecipação e a inteligência logística tornam-se diferenciais fundamentais. Porque, muitas vezes, o impacto de uma crise global começa muito antes de aparecer no campo, ele começa na cadeia logística.

O post Fertilizantes no centro da tensão: como conflitos no Oriente Médio podem impactar o agronegócio brasileiro apareceu primeiro em Savilog.

Segundo dados de 2020, que foi um ano de recorde histórico, o valor FOB importado ultrapassou a marca dos USD 427 milhões e a tendência é que esse fluxo comercial se consolide como uma das melhores oportunidades de negócio para importadores brasileiros.

Se você está pensando em adentrar neste mercado crescente e iniciar as suas importações por conta própria, o artigo de hoje foi feito para você estar ciente de tudo que é necessário para que sua operação ocorra da melhor maneira possível.

Quais registros sua empresa necessita? 

Radar

Se sua empresa ainda não realiza importações ou as faz esporadicamente, um ponto inicial de atenção é a habilitação necessária para realizar operações de comércio exterior no Brasil.

A Habilitação no Radar é necessária para que sua companhia esteja autorizada a acessar o Portal Único do Comércio Exterior – Siscomex. 

O Siscomex é a plataforma governamental onde todas as importações realizadas no Brasil são devidamente registradas e analisadas pela Receita Federal Brasileira. 

Importante ressaltar a etapa na qual alguns importadores por vezes sofrem grandes prejuízos, que é a modalidade de Habilitação do Radar solicitada.

Cada modalidade de Habilitação do Radar delimita o valor que uma empresa pode importar por semestre, podendo variar entre U$ 50 mil importado por semestre, U$ 150 mil importado por semestre ou na modalidade ilimitada que não há restrições.

Então, antes de submeter seu pedido de habilitação à Receita Federal (melhor se tiver uma assessoria de Comércio Exterior para tanto), faça uma estimativa de qual o valor que você espera importar.

Sipeagro e Sivigi

Por se tratar de um produto para consumo humano, os procedimentos de importação de vinhos passam pelo crivo do Ministério de Agricultura, Pecuária e Abastecimento – MAPA. 

Dentre os registros necessários vinculados ao MAPA, o importador solicita junto a este órgão anuente o registro do produto via Sistema Integrado de Produtos e Estabelecimentos Agropecuários (Sipeagro). Além disso, é necessário o cadastro de um requerimento de importação no Sistema de Informações Gerenciais do Trânsito Internacional de Produtos e Insumos Agropecuários (Sigvig).

Exigências com o fornecedor dos vinhos

Outro dos pontos de atenção na hora de importar são as instruções normativas brasileiras acerca dos documentos que devem ser exigidos do exportador. 

Em outras palavras, há a necessidade de o fornecedor dos vinhos se adequar às exigências burocráticas brasileiras, principalmente no que diz respeito aos rótulos e certificados de origem e análise.

Rótulos

O texto legal que trata acerca da importação de vinhos é bem explícito ao detalhar as informações exigidas tanto no rótulo principal quanto no contrarrótulo das embalagens. 

Abaixo algumas das informações exigidas: 

• Nome do vinho;
• Tipo da uva;
• Marca;
• Ingredientes;
• Safra;
• Lote;
• Conservantes;
• Validade;
• Graduação alcoólica;
• As expressões ‘evite o consumo excessivo de álcool’ e ‘proibido para menores de 18 anos’;
• Nome e registro do importador.

Certificado de Origem

O CO é um certificado emitido pelo exportador com informações comprovando a origem do produto.

Este documento pode ser emitido junto ao órgão equivalente ao MAPA no país de origem e deve seguir os parâmetros orientados pela Instruções Normativas brasileiras.

Certificado de Análise

Dentre os documentos exigidos, o Certificado de Análise é o que mais gera impasses mediante os exportadores de vinhos. 

Isto se dá devido à rigidez nas normativas com relação a esta documentação. 

Além de exigir análises minuciosas acerca da composição, índices alcoólicos, de açúcar, qualidade e características químicas, a legislação brasileira faz a exigência de que o laboratório no exterior onde a análise é feita seja devidamente cadastrado junto ao MAPA. 

Apenas com essa vinculação junto ao órgão anuente brasileiro é que haverá a autorização para emissão do Certificado de Análise segundo os moldes legais de nosso país.

Procedimentos padrão de uma importação

Tratamos até aqui muitas das particularidades relacionadas à importação de vinhos, estritamente.

Porém, além dos cuidados específicos, há também todos os cuidados que qualquer importação requer, tais como impostos, documentação e contratações.

Impostos envolvidos

A importação de vinhos pouco se diferencia dos demais produtos no que diz respeito à carga tributária envolvida. 

Abaixo a lista dos impostos incidentes na importação de vinhos: 

• II – Imposto de Importação
• IPI – Imposto sobre Produtos Industrializados
• PIS – Programa de Integração Social
• COFINS – Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social
• ICMS – Imposto sobre Operações relativas à Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços de Transporte Interestadual e Intermunicipal e de Comunicação.

Documentos de importação

Além dos certificados já explicados acima, a documentação internacional envolvida na operação de importação é parte importantíssima para o sucesso de toda a cadeia logística aduaneira.

Alguns dos documentos exigidos:

• Fatura Comercial – Commercial Invoice;
• Romaneio de Carga – Packing List;
• Nota Fiscal de Importação;
• Declaração de Importação – DUIMP;
• Licença de Importação – LI – LPCO;
• Conhecimento ou Manifesto de Carga;
• Declaração Agropecuária de Trânsito Internacional – DAT

Cuidados logísticos

Como já foi possível perceber, a importação de vinhos exige um volume expressivo de adequações burocráticas a serem observadas. 

Estas particularidades impactam também nas movimentações logísticas necessárias para a compra internacional da carga.

Alguns aspectos importantes sobre a importação dos vinhos dizem respeito à contratação do frete internacional, o modal utilizado e as movimentações alfandegárias no Brasil.

Frete Internacional

O frete internacional é um dos serviços com maior valor agregado na operação de importação. 

Através de parceiros especializados neste tipo de serviço é possível que sua empresa tenha acesso às melhores opções de fretes indicadas para este tipo de produto, com base nas informações relacionadas à negociação internacional.

Dois pontos importantes de atenção neste quesito são a contratação do seguro internacional e o Incoterms® 2020 escolhido. 

Modal de transporte

Alguns aspectos são relevantes para a decisão de qual o modal de transporte utilizar na importação. 

A localidade do exportador e da sua empresa são um ponto chave para essa decisão.

Alguns dos principais fornecedores de vinhos brasileiros estão localizados na América do Sul, no Chile e na Argentina por exemplo. 

Normalmente as importações com estas origens são feitas através do modal rodoviário, cujas liberações aduaneiras são realizadas nas fronteiras brasileiras. 

Apesar disso, o modal mais utilizado é o marítimo com o transporte dos vinhos feitos em caixas soltas, normalmente com 12 unidades, ou estas mesmas caixas unitizadas em pallets. 

O modal é escolhido baseando-se também na quantidade de volumes importados.

O modal aéreo é o menos frequente em razão do alto custo envolvido e baixa capacidade de transporte de volumes.

Movimentações alfandegárias

As importações de vinhos são comumente vistoriadas por fiscais da Receitas Federal Brasileira em recintos alfandegados.

Por conta desta particularidade, é normalmente indicado que na chegada da mercadoria no Brasil a carga de vinhos seja removida para um terminal autorizado pela Receita Federal para movimentação e disponibilização de mercadoria e a sua respectiva documentação para a devida fiscalização.

De modo prático, na chegada da mercadoria no porto ou aeroporto, para se evitar os altos custos com armazenagens nestas zonas primárias, realiza-se a transferência da carga antes da nacionalização formal. 

Esta transferência é realizada para locais autorizados pela RFB a realizarem a movimentação da mercadoria antes da devida análise documental e física, quando necessário. 

Somente após esta fiscalização e posterior autorização é que então todos os trâmites de liberação aduaneira, recolhimento dos impostos e transporte até o endereço do importador pode acontecer normalmente.

Pudemos ver no artigo de hoje que importar vinhos não é coisa para amadores, certo? 

O alto grau de requisitos a serem seguidos faz com que este tipo de importação exija um conhecimento técnico muito específico e alta capacidade de gerenciamento dos riscos em cada etapa. 

Por isso é importante contar com uma empresa acostumada com este tipo de procedimento e que irá fazer com que toda a sua operação seja feita da melhor forma possível. 

Converse com um de nossos especialistas e vamos planejar juntos a sua importação para que você possa “brindar” o sucesso do seu negócio.

O post Como funciona a importação de vinhos no Brasil apareceu primeiro em Savilog.

Por se tratar de operações que são influenciadas por questões estruturais e legais dos países de origem e destino da carga, há um grande número de riscos envolvidos e uma demanda de know-how muito alta.

No texto de hoje vamos entender juntos alguns dos motivos que fazem dos agentes de cargas a opção mais indicada na hora de contratar um frete internacional.

O que é um agente de cargas?

Antes de entender a relevância deste player internacional, é importante conhecermos quem eles são e suas principais características.

Segundo a definição do órgão máximo do comércio exterior brasileiro, a Receita Federal, um agente de cargas é qualquer pessoa que contrate e gerencie a operação logística em nome do importador ou exportador.

Muito além da definição formal, podemos entender que os agentes de cargas são reconhecidos como empresas que possuem expertise na movimentação de cargas internacionais, além de uma extensa rede de networking com prestadores de serviços logísticos em vários países e que são capazes de manter desenvolver negociações específicas com os principais operadores logísticos.

Um fato curioso é que, em sua grande maioria, os agentes de cargas não possuem frotas próprias de caminhões, navios ou aeronaves.

Trata-se de intermediários que conectam importadores às principais opções de modais e condições para transporte dos volumes importados, dentro das exigências legais e comerciais.

Quais as vantagens de contratar um agente de cargas?

Agora que já conhecemos quem são estas empresas de agenciamento de cargas, vamos entender porque este serviço especializado pode ser tão relevante.

Relacionamento

Importadores regulares no mercado internacional reconhecem que para o melhor desempenho de suas operações, se faz necessária a parceria estratégica com prestadores de serviço especializado nesta área.

Empresas de agenciamento de cargas possibilitam aos importadores um contato mais próximo com aqueles que serão os responsáveis pela movimentação de seus produtos.

Esta é uma realidade bem diferente ao se buscar esse mesmo tipo de proximidade com os big players logísticos como armadores e companhias aéreas, que são praticamente inacessíveis.

Através deste relacionamento mais próximo, importadores conseguem estruturar suas demandas de importação com maior previsibilidade e contando sempre com profissionais especialistas do parceiro logístico à sua disposição para eventuais mudanças de planos.

Flexibilidade

Agentes de cargas mantêm relacionamento e negociações com diversos prestadores de serviços logísticos, o que os torna verdadeiros hubs de opções de transportes.

Desta forma, ao contrário dos armadores e companhias aéreas, os agentes de cargas conseguem adaptar cada operação de importação à necessidade de cada cliente, respeitando, é claro, a legislação vigente e possibilidades operacionais.

Esta flexibilidade proporciona, em muitos casos, operações muito mais adequadas às condições internas da empresa importadora, reduzindo custos e gargalos desnecessários.

Conhecimento técnico

Como já sabemos, uma operação de importação demanda o cumprimento de procedimentos e a apresentação de documentos em todas as pontas da cadeia logística.

São documentos obrigatórios, prazos e procedimentos legais que só quem conhece profundamente todo esse emaranhado de aspectos pode lidar com a fluidez e assertividade que é exigida.

Neste quesito, os agentes de cargas são os prestadores com maior expertise internacional para atender todos os pré-requisitos ligados ao comércio internacional.

E não para por aí.

Gestão financeira

Além da experiencia técnica que um agente de cargas possui, estes intervenientes podem, ainda, ser de grande ajuda na gestão financeira da operação de importação.

Via de regra as operações realizadas são devidamente cobradas através de faturamento alguns dias após a conclusão do embarque.

Este gap de tempo entre a compra e chegada da mercadoria dá aos importadores uma possibilidade de planejamento e fluxo de caixa de suma importância para a saúde financeira da empresa.

Além deste quesito, há muitas operações em que o importador negocia a divisão de responsabilidade sobre os custos logísticos com o exportador da mercadoria. Nestes casos, os agentes de cargas devidamente orientados servem como intermediários para a execução da negociação realizada, afastando a preocupação de realizar transações internacionais para pagamento de taxas e serviços ocorridos no país de origem, para citar um exemplo apenas.

Condições logísticas

Uma das maiores dificuldades enfrentadas por importadores não é apenas o custo oriundo dos transportes internacionais.

Além deste ponto, conseguir espaços nos navios e aeronaves, nas datas e rotas desejadas pela empresa, se mostra uma árdua tarefa.

Este não é desafio para empresas de agenciamento de cargas.

Isto acontece devido ao alto volume de cargas movimentadas por estas empresas, dando a estas um grande poder de influência e barganha junto aos operadores logísticos.

É importante ressaltar que até os agentes de cargas estão sujeitos aos gargalos logísticos globais que impactam questões como espaço e disponibilidade de equipamentos. Apesar disso os agentes sentem menos a influência dessa problemática no dia a dia, ao contrário dos importadores que tentam realizar a contratação dos fretes diretamente com armadores e companhias aéreas, por exemplo.

Agora, uma pergunta para você.

Você sente a necessidade de promover melhorias na logística das suas importações?

Venha conversar com nossa equipe e descubra como temos ajudado os importadores a conseguirem as melhores condições e tarifas no mercado.

O post Por que contratar um agente de cargas apareceu primeiro em Savilog.

Existem técnicas específicas para ajudar empresas a terem melhor resultado nas negociações internacionais, como pesquisa de mercado, conhecer melhor seu parceiro, planejar e executar visitas, presentear com brindes, manter um bom relacionamento com o negociador – observando a cultura, sem ser invasivo e criando laços reais que muitas vezes podem ultrapassar a barreira profissional e gerar muitos negócios, ainda que o contato mude de empresa ou área de atuação.

Qual a importância dos Negócios Internacionais para o Comércio Exterior?

O comércio exterior é feito de negócios internacionais, tudo aquilo que movimenta a balança comercial de um país está ligado a esse assunto. Profissionais que se relacionam melhor com seus compradores e vendedores entregam resultados mais relevantes do que os que não o fazem, já que a chance de receber consultas é maior quando se tem um bom relacionamento.

Benefícios de ter um bom relacionamento com seus clientes e fornecedores no exterior

Fazer com que o cliente feche negócios com sua empresa é o melhor motivador que se precisa para ter e manter um bom relacionamento com clientes e fornecedores. Ter a certeza de que os negócios estão sendo fechados por conta do relacionamento e não apenas por conveniência da outra parte ou por uma razão isolada precisa ser o combustível para construir relacionamentos.

O cliente poder enxergar você como figura de autoridade em algum assunto vai fazer com que ele busque seus conselhos em qualquer novidade que ele tenha sobre um determinado assunto e esta posição não se constrói de um dia para o outro, ela precisa ser fomentada a cada contato, a cada oportunidade.

Como negociar com cada cultura?

Cada cultura possui suas próprias maneiras de negociar, ainda que as pessoas não se deem conta disso. Uma mensagem mal respondida, uma ligação não atendida, uma explicação dada de qualquer maneira, podem botar a cabo toda uma era de trabalho e para evitar isso é imprescindível conhecer pelo menos um pouco do outro.

Fuso horário: é importante se atentar e respeitar os fusos horários. Ainda que em algumas culturas seja normal trabalhar fora do horário de escritório, respeitar o limite do outro é sempre uma boa pedida.

Traços culturais: entender o que se faz, o que se assiste, o que se come, se o esporte favorito é futebol ou não podem ser detalhes decisivos para um fechamento, já que as pessoas tendem a ter mais afinidade com quem gosta das mesmas coisas que ela.

Idioma: não há como não citar idioma porque ele é fundamental. Não quer dizer que é obrigatório falar o idioma do outro, mas certamente falar será um diferencial e colocará sua empresa na frente das outras.

História do país: não precisa conhecer todos os heróis de guerra e os presidentes do país, mas ter uma ideia de quem colonizou o país e que desentendimentos pode haver com países próximos pode ajudar a não entrar em enrascadas.

Religião: talvez o mais importante, pois não se ataca ou desdenha a religião alheia e diversos países possuem fiéis muito fervorosos, que levam muito a sério todos os ensinamentos e que, em algum momento, podem parecer estranhos a quem não tem familiaridade com o assunto.

Adaptabilidade: certamente a mais importante característica de um negociador internacional. Se adequar ao outro vai tornar possível fazer negócios com culturas totalmente diferentes, além de demonstrar respeito para com ele.

Técnicas de negociação

Existem formas de negociar. Desde a mais simples, como um e-mail, até pegar um voo de última hora para apertar a mão do comprador. Cada realidade é uma e as empresas precisam entender quais opções elas possuem para fazer com que os negócios aconteçam.

E-mail: é com certeza o método mais utilizado, porque o receptor responde quando lhe for conveniente. Nenhum e-mail é urgente, por isso não envie quatro ou cinco e-mails sobre algo que precisa ser resolvido imediatamente. Neste caso, use uma das opções abaixo.

Ligação: é a que mais funciona, apesar da barreira idiomática. Quando ambos os atores estão confortáveis com o idioma, ligar ainda é a maneira mais eficiente de se fechar um negócio.

Chamadas de vídeo: cada vez mais frequente depois da pandemia de covid-19, as chamadas de vídeo funcionam como a ligação comum, mas ajudam a perceber melhor as expressões da outra parte.

WhatsApp: há quem aprove, há que não suporte, mas o fato é de que o WhatsApp e aplicativos parecidos vieram para ficar e fecham negócios milionários todos os dias.

Viagem: precisa ser planejada com antecedência e na maioria das vezes envolve alto investimento, mas é uma maneira eficiente de mostrar ao cliente e fornecedor que sua empresa se importa com ele/ela.

Feiras: feiras e eventos são maneiras de encontrar muitos fornecedores ou clientes em um só lugar e são uma excelente pedida para quem quer aproveitar bem a viagem.

Conclusão

Ter uma boa relação comercial com clientes e fornecedores é papel do profissional de negócios internacionais, que certamente trará resultados a curto, médio e longo prazos. Conecte-se com a gente! Estamos sempre buscando novas amizades pelo mundo! Vamos conversar e construir essa conexão.

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Um dos fatores de maior impacto no resultado do custo final é o frete internacional, por conta dos elevados preços e alto grau de riscos envolvidos.

Dentre os modais de transportes utilizados, o frete marítimo é o mais popular entre os players de comércio exterior.

No texto de hoje vamos descobrir quais as vantagens do modal marítimo e como fazer para contratar esse tipo de transporte.

Por que o frete marítimo é o mais utilizado?

A escolha pelo modal marítimo é determinada por usa série de fatores avaliados.

Alguns pontos como as dimensões, peso bruto, tipo de produto, tempo de trânsito, entre outros, fazem com que a opção marítima seja a mais adequada para o transporte internacional.

Vamos descobrir então agora quais os fatores que fazem com que o frete marítimo seja o mais indicado na maioria dos casos.

Preço

Um ponto central que determina os valores cobrados pelos operadores logísticos para realizarem os fretes é o preço do combustível.

Em operações internacionais envolvendo países com uma distância muito longa, as únicas duas opções aplicáveis na maioria dos casos é o transporte entre portos ou aeroportos.

O custo de operações aéreas tende a ser mais caro devido o volume alto de combustível gasto levando em conta o volume de cargas transportadas.

Proporcionalmente, gasta-se uma quantidade muito menor de combustível para o transporte de cargas no modal marítimo, fazendo com que na grande maioria dos casos esta opção seja a menos onerosa para os contratantes dos fretes.

Capacidade

Como você já deve saber, os transportes marítimos acontecem, em sua esmagadora maioria, através de navios porta-contêineres.

Isto faz com que o modal marítimo seja aquele que representa o maior volume de carga movimentada, comparado aos demais modais de transporte.

Para se ter uma ideia, a aeronave Antonov 225, que infelizmente foi destruída nos conflitos ocorridos entre Rússia e Ucrânia, até então era o maior avião cargueiro do mundo, suportava transportar até 250 toneladas em longas distancias.

Um navio porta contêiner, por sua vez,  suporta em média, 230 mil toneladas em sua capacidade máxima.

Quais as formas de contratação do frete marítimo?

O mercado de transportes internacionais é um dos mais acirrados da economia mundial.

Armadores e empresas de agenciamento de cargas disputam diariamente cada carga movimentada no mundo.

Para importadores e exportadores há pelo menos três (3) possibilidades principais de contratação deste tipo de frete.

Plataformas de marketplaces

Essa sem dúvidas é a mais recente e inovadora das modalidades de contratação de fretes internacionais marítimos.

Com a digitalização do comércio exterior em geral, diversas plataformas surgiram com o objetivo de facilitar o acesso de embarcadores às melhores opções de fretes disponíveis no mercado.

Em resumo, o dono da carga cadastra a sua demanda na plataforma inserindo todos os dados necessários – rota, tipo de mercadoria, Incoterms, dados da carga, valores etc.

Após o envio da demanda, os fornecedores de fretes internacionais cadastrados no marketplace são notificados e buscam as opções que atendam à necessidade informada previamente.

Tão logo recebam as condições solicitadas, cada fornecedor envia sua oferta via sistema e aguarda pela resposta.

Após o prazo estipulado pelo embarcador para receber todas as opções, ele pode então decidir qual das ofertas enviadas é a que melhor atende os seus objetivos.

Tudo virtualmente, sem a necessidade de e-mail e telefonemas.

Agentes de Cargas

A forma mais conhecida e utilizada para contratação de fretes internacionais marítimos é através de empresas de agenciamento de cargas.

Estas empresas, conhecidas como agentes de cargas, são especializadas em fretes internacionais.

Normalmente, não possuem frotas de caminhão, navio ou aeronaves próprias, porém, trabalham junto aos donos destes equipamentos para conseguirem melhores negociações de tarifas e condições para movimentação de cargas.

Estas empresas são verdadeiras intermediários e possuem muito conhecimento do cenário logístico internacional, com escritórios e parceiros estratégicos espalhados ao redor de todo o mundo.

Não por acaso, é muito comum agentes de carga brasileiros utilizarem do serviço de um agente de cargas de outro país nas movimentações logísticas necessárias no país de origem de uma importação, por exemplo. A recíproca também é verdadeira, quando agentes brasileiros servem de apoio operacional para cargas que “pertencem” a outro agente.

Para a contratação deste serviço é necessário entrar em contato com um vendedor que represente a empresa de agenciamento, que fornecerá todas as informações necessárias para cumprimento dos trâmites exigidos.

Armadores

Os armadores são as empresas que possuem sua própria frota de navios e seus próprios contêineres, por isso conseguem ofertar as melhores tarifas no mercado.

A grande questão é que se faz necessário movimentar um volume de cargas recorrente, de peso e quantidade extremamente expressivos para conseguir realizar uma negociação direta com esses big players da logística internacional.

Para garantir que as viagens em seus navios sejam feitas sempre com sua capacidade máxima preenchida, os armadores exigem em suas negociações que uma quantidade predefinida de espaço seja regularmente atendida pelo embarcador.

Esse tipo de contratação é escolhido por grandes indústrias que escoam regular e diariamente um vasto volume de contêineres e, por isso, conseguem negociar sem a necessidade de intermediários.

E então, gostou de saber mais sobre os tipos de contratação de fretes?

Temos conteúdos regulares por aqui feitos especialmente para você que quer conhecer e estar por dentro de tudo que acontece no comércio exterior e na logística internacional.

O post Como contratar frete marítimo: importação e exportação apareceu primeiro em Savilog.

O Brasil tem trabalhado na facilitação do comércio exterior e isso faz com que o país sul-americano seja superavitário em sua balança comercial, graças também à quantidade enorme de commodities exportadas todos os anos e diversos incentivos do governo para que as empresas passem a exportar.

Importar do Brasil é uma excelente alternativa para empresas que buscam sair do eixo Ásia-Europa, por um lado por conta da grande variedade de produtos, desde proteínas, grãos, celulose e até frutas, mas também por ser um país que conta com diversos produtores de um mesmo item, sem deixar o importador refém apenas de uma empresa produtora.

FLUXOGRAMA EXPORTAÇÃO

Antes de iniciar uma importação do Brasil é preciso entender como a exportação lá funciona. O idioma é o português brasileiro (apesar de muitas pessoas acharem que é o espanhol por causa do resto da América do Sul que quase toda fala o idioma).

A cultura é caliente e receptiva, ou seja, o povo brasileiro gosta de conversar, receber, se reunir, abraçar. Por isso é bastante comum que o exportador ligue muitas vezes, queria encontrar o importador, compareça a feiras de negócios, então: prepare-se.

A exportação no Brasil não precisa de autorização do governo na maioria das vezes, exceto quando há algum produto que não possa deixar o país por motivos de força maior, como aconteceu no mundo inteiro com produtos relacionados à luta contra a COVID-19.

Não há tributação para exportação de produtos do Brasil, com exceção do imposto de renda que é calculado sobre o lucro que a empresa vendedora obterá sobre a receita líquida gerada na venda do produto.

Busca por fornecedores, inspeção e negociação

Para encontrar fornecedores no Brasil até é possível fazer buscas em sites como Alibaba, mas eles não estão tão presentes no mercado brasileiro como estão na Ásia. Por este motivo, existem associações e consórcios de empresas que mantêm grupos de trabalho para divulgar os nomes de empresas que queiram exportar. Câmaras de Comércio de países podem ser bons locais, além das feiras e eventos específicos.

É viável realizar inspeção em fábricas e produtores brasileiros, embora alguns setores em que o Brasil é líder na exportação (como a carne, por exemplo) já contam com equipes cujo conhecimento em mercados mundiais é vastíssimo e que atestam que os produtos brasileiros atendem aos requisitos dos países mais exigentes, seja na questão sanitária ou religiosa.

Burocracias, documentos

Como qualquer lugar do mundo, o Brasil possui legislação própria para a exportação. Os documentos solicitados são bem comuns, mas há alguns outros específicos, como o desembaraço de exportação, por exemplo. Veja alguns:

INVOICE e PL

É necessária uma Invoice e um Packing List para realizar uma exportação no Brasil. Lá o PL é chamado de Romaneio de Carga.

BL, AWB

Bill of Lading e Airway Bill são necessários na Exportação, mas podem ser emitidos de maneira eletrônica, caso o país de destino aceite esse método. O e-BL também pode ser utilizado.

DUE

DUE é a Declaração Única de Exportação, que foi implementada há pouco tempo no país e já conseguiu reduzir drasticamente o prazo que uma exportação leva para ser liberada pela Receita Federal brasileira. É um documento eletrônico, simples, que copia a nota fiscal – documento já emitido para a venda internacional.

Logística Internacional

Quando se fala de exportação logo se pensa em carga. Quando se coloca um produto em análise, o próximo pensamento é voltado para a logística internacional. Por ser um país gigantesco, o Brasil tem dezenas de portos e centenas de aeroportos de todos os tamanhos, incluindo o porto e o aeroporto mais movimentado da América do Sul.

É necessário negociar bem com o exportador quem pagará pelo frete e ficará responsável por ele, já que um frete saindo de Manaus, norte do país, ou de Santos, região sudeste e porto mais movimentado, pode custar o dobro de diferença, além dos riscos e distância envolvidos – uma vez que Manaus tem uma estrutura bastante precária se comparada a Santos, portanto fique atento a estes detalhes.

Coleta

A coleta no Brasil não é um desafio difícil, apenas é um serviço caro. O país é repleto de rodovias e o transporte rodoviário é seu principal modo de transporte. A frota de caminhões é suficiente e não se leva muito tempo para encontrar disponibilidade para um carregamento.

Frete Internacional

Existem muitas alternativas de frete internacional saindo do Brasil, tanto no modal aéreo como no marítimo, além do rodoviário para a América do Sul. No modal marítimo a escassez de espaço e equipamento são constantes há anos, e a pandemia de COVID-19 só tornou a situação ainda mais caótica.

No modal aéreo e rodoviário a situação é mais tranquila, contudo, a oferta de espaço não é tanta e os aeroportos mais utilizados, que são Guarulhos e Viracopos, sofrem constantemente com a falta de janelas para agendamento de entrega de carga.

Entrega

A entrega no Brasil é relativamente simples e há um porto ou aeroporto próximo a cada estado. Os estados que não são litorâneos conseguem facilmente utilizar os portos mais comuns, como é o caso de Minas Gerais, um dos maiores estados do Brasil em relação ao PIB e que não possui oceano ao seu redor. Os exportadores dessa região utilizam Rio de Janeiro ou Santos como porto de escoamento.

Conclusão

O Brasil é um país com forte movimentação comercial na exportação e pode ser uma excelente fonte de renda de empresas que buscam diversificar mercados, fugir de sazonalidades, ou até mesmo desenvolver uma parceria duradoura aproveitando um dos tantos acordos comerciais que o país tem para incentivar a exportação.

É muito importante ter um agente de confiança no Brasil para cuidar de todos os detalhes da sua exportação. Faça sua cotação de frete internacional conosco.

O post Quais são as principais etapas do processo de exportação no Brasil? apareceu primeiro em Savilog.

Por serem muitos produtos vendidos e comprados diariamente, todos os países do mundo impõem barreiras fitossanitárias com o objetivo de proteger seu território da invasão de pragas, da saída de bens preciosos ou simplesmente barreiras não-tarifárias para evitar desabastecimento – como aconteceu no ápice da pandemia de COVID-19, em que países proibiram a exportação de álcool em gel e máscaras, por exemplo.

Os agentes de cargas e despachantes aduaneiros são os profissionais que estão preparados para orientar importadores e exportadores no momento da operação, a fim de evitar problemas financeiros e de atrasos no momento do envio ou recebimento das cargas internacionais.

O que são órgãos anuentes

Os órgãos anuentes são instituições ligadas diretamente ao Estado com o objetivo de controlar e fiscalizar a entrada e saída de produtos do território nacional, com base nas normas técnicas de cada segmento. Estes departamentos, cuja natureza jurídica pode ser de autarquias, atuam em seus respectivos campos para regulamentar a qualidade do material ou exigir a sua adequação ao mercado nacional, de acordo com cada área.

As solicitações dos importadores e exportadores acontecem via Siscomex ou Portal Único, sendo que atualmente as exportações são solicitadas via LPCO (Licenças, Permissões, Certificados e Outros Documentos) e as importações via LI (Licença de Importação), exceto para alguns produtos cuja liberação já se dá via LPCO também, e podem ser automáticas ou não automáticas e, ainda, pós ou pré-embarque.

Lista de órgãos anuentes na importação

Agência Nacional de Energia Elétrica – ANEEL

Agência Nacional de Vigilância Sanitária – ANVISA

Agência Nacional do Cinema – ANCINE

Departamento de Operações de Comércio Exterior – DECEX

Departamento de Polícia Federal – DPF

Departamento Nacional de Produção Mineral – DNPM

Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis – IBAMA

Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis – ANP

Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos – ECT

Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial – INMETRO

Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento – MAPA

Ministério da Ciência, Tecnologia, Inovações e Comunicações – MCTIC

Superintendência da Zona Franca de Manaus – SUFRAMA

Comissão Nacional de Energia Nuclear – CNEN

Comando do Exército – Diretoria de Fiscalização de Produtos Controlados – DFCP

Lista de órgãos anuentes na exportação

Agência Nacional de Energia Elétrica – ANEEL

Agência Nacional de Vigilância Sanitária – ANVISA

Departamento de Operações de Comércio Exterior – DECEX

Departamento de Polícia Federal – DPF

Departamento Nacional de Produção Mineral – DNPM

Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis – IBAMA

Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis – ANP

Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento – MAPA

Ministério da Ciência, Tecnologia, Inovações e Comunicações – MCTIC

Superintendência da Zona Franca de Manaus – SUFRAMA

Comissão Nacional de Energia Nuclear – CNEN

Comando do Exército – Diretoria de Fiscalização de Produtos Controlados – DFCP

Ministério da Defesa – MD

Atuação dos órgãos anuentes

Os órgãos anuentes atuam, por exemplo, diretamente nas LIs ou LPCOs analisando quando há a necessidade de vistoria, ou quando a madeira está condenada por falta de tratamento ou ausência de carimbo de inspeção, ou quando determinam a interdição de produtos, ou definem que o produto importado de fato não possui similar nacional e pode ser nacionalizado.

Alguns produtos podem demandar a anuência de diversos órgãos simultaneamente, que podem deferir ou indeferir uma operação de acordo com parâmetros do governo brasileiro, sendo que em alguns casos, além da Licença de Importação, pode ser necessário o registro do produto ou da empresa, como acontece com a ANVISA e o INMETRO, que exigem que o produto seja registrado antes de ser importado.

O papel dos órgãos anuentes no custo Brasil

Muito se especula o quanto os órgãos anuentes atrapalham o desenvolvimento do comércio exterior brasileiro. Alguns profissionais entendem que a única função de alguns dos organismos é a de burocratização das importações e exportações, enquanto outros defendem que com a tecnologia e implantação do Portal Único, a demora das liberações irá finalmente acabar.

O fato é que algumas instituições ainda analisam cada solicitação, o que em casos de licença pós-embarque pode gerar custos pesados de armazenagem, demurrage e o custo de oportunidade pelo fato da mercadoria estar parada no porto ou aeroporto. Devemos lembrar que no Comércio Exterior cada diária de qualquer serviço é bastante cara.

Conclusão

Os órgãos anuentes são agentes intervenientes importantes na exportação e importação brasileiras. Empresas que pretendem vender ou comprar produtos do exterior precisam se atentar se estes requerem anuência do órgão responsável para serem nacionalizados ou exportados.

A XXX está pronta para orientar seus clientes quanto à necessidade de LI/LPCO, além de oferecer estratégias logísticas que barateiam os custos da operação em casos de vistoria ou demora por parte da autoridade fiscalizadora.

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Antigamente a escolha dos prestadores de serviço era baseada em confiança, indicação ou experiência de antigas empresas, o que poderia limitar o profissional de comércio exterior em sua escolha.

Com a certificação OEA chegando ao Brasil este cenário mudou, já que as empresas certificadas são verificadas pela Receita Federal e passam por rigoroso critério de verificação de dados.

O que é OEA?

Operador Econômico Autorizado, ou OEA para os íntimos, é uma modalidade internacional de certificação que foi adotada pela Receita Federal Brasileira. A empresa certificada passa por um rigoroso processo de verificação de sua capacidade de manter a segurança da carga e do cumprimento de aspectos tributários e aduaneiros.

Quem pode ser OEA

Agentes de carga, transportadores, importadores, exportadores, depositários de mercadoria sob controle aduaneiro em recinto alfandegado, depositários em recinto especial para despacho aduaneiro de exportação (REDEX), operadores portuários e operadores aeroportuários podem solicitar a certificação OEA.

Os despachantes aduaneiros não estão aptos a se certificarem como OEA por causa de uma Instrução Normativa da Receita Federal (RFB nº 1.834/18) resultado de uma grande quantidade de processos judiciais movidos por despachantes que alegavam cerceamento do exercício da profissão por causa dos benefícios que o programa geraria a alguns profissionais.

Quais as modalidades?

As modalidades disponíveis para OEA vigentes são OEA Segurança, OEA Conformidade e OEA Pleno, sendo que a Conformidade é dividida em dois níveis, de acordo com art. 6º da IN/RFB nº 1.985/20.

OEA Segurança (OEA-S)

É a modalidade que utiliza como base os critérios de segurança da cadeia logística aplicadas no fluxo das operações de comércio exterior.

OEA Conformidade (OEA-C)

Utiliza como base o cumprimento de critérios de obrigações tributárias e aduaneiras, sendo que dependendo do nível de critério exigido podem ainda serem concedidos os níveis OEA-C Nível 1 e OEA-C Nível 2.

OEA Pleno (OEA-P)

É o mais alto estágio de certificação, que contempla empresas que são aprovadas nas modalidades OEA Segurança e OEA Conformidade Nível 2 simultaneamente.

Quais as vantagens em escolher um agente de cargas que possui a certificação OEA

As empresas certificadas como Operadores Econômicos Autorizados possuem um selo de verificação virtual no SISCOMEX, o que torna a liberação de suas cargas mais célere, a logística mais simples, além de contarem com um canal direto com a Receita Federal para esclarecer dúvidas em casos específicos de entraves no processo.

Os importadores OEA podem, ainda, iniciar o processo de liberação de carga antecipada durante o transporte internacional (despacho sobre águas e despacho sobre ares) para cargas com LI (Licença de Importação) deferidas no momento do registro da DI (desde que não demandem inspeção física).

Conclusão

Os agentes de cargas com certificação OEA são preparados para agilizar o processo de acordo com os benefícios do programa e auxiliarem os importadores e exportadores a economizarem em custos de armazenagem, portanto, considere colocar a certificação OEA como primeiro critério na hora de escolher seu parceiro.

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O então presidente russo, Vladmir Putin, deu voz de comando para que as tropas russas invadissem a Ucrânia visando a ocupação definitiva do país da antiga União Soviética. 

Especialistas em geopolítica apontam que o desejo do kremlin russo é de retomar o antigo projeto da URSS como nação respeitada no cenário internacional por seu poder bélico e econômico e que utilizou o fato da Ucrânia ter acenado para uma possível aliança com a OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte) como o motivo que faltava para iniciar as operações beligerantes contra a vizinha do leste europeu.

No artigo de hoje vamos detalhar os principais aspectos que foram impactados no cenário internacional por conta desta que já é tratada como a maior guerra do século XXI.

Gargalos logísticos e preços dos fretes

O primeiro impacto sentido na cadeia de suprimentos global foi a paralização das operações nos portos e aeroportos da Rússia e da Ucrânia.

Armadores e companhias aéreas que operam nestes destinos de imediato cancelaram as operações em curso e não estão aceitando mais nenhuma demanda de embarque para esta região. 

O primeiro efeito como consequência desta paralização são os gargalos na logística internacional, com cancelamentos e atrasos nos embarques e a necessidade de escoar para outros destinos todo o volume que seria previamente movimentado envolvendo estas nações. 

Toda essa alteração na programação e nas rotas impactou o escoamento das demais cargas do continente europeu e Ásia principalmente.

Isso levou ao aumento dos fretes por parte dos operadores para custear todo o retrabalho demandado. 

Preços dos combustíveis

A Rússia é o terceiro maior produtor de petróleo do mundo, boa parte dos consumidores de combustíveis fósseis mundiais depende diretamente do país precursor da guerra. 

Com todas as sanções econômicas já sofridas pela Rússia e a impossibilidade de escoar o combustível comercializado, a dinâmica do mercado é pragmática: menor oferta, maior demanda, preços elevados!

O petróleo é uma das commodities que sustenta um alto número de setores econômicos, industriais e comerciais. 

O valor do barril de petróleo era negociado a aproximadamente USD80,00 em janeiro, e atualmente já ultrapassa os USD100,00. 

Esse aumento impacta toda a cadeia global de suprimentos, afetando o preço dos combustíveis para armadores, companhias aéreas, transportadores em geral. 

Esse acréscimo é sentido na última ponta quando todos os custos são repassados aos preços dos itens vendidos ao consumidor final. 

Além disso, motoristas em geral sofrem com a escassez e preços exorbitantes ofertados nos postos de combustíveis.  A falta de gasolina afetou inclusive países como o Reino Unido em muitas de suas cidades. 

Aumento do custo de vida

A partir dos estudos compartilhados pelo Fundo Monetário Internacional (FMI), o conflito no Leste Europeu irá causar prejuízos de longo prazo à economia global.

Os primeiros índices registrados como desdobramento do conflito são (i) o desaceleramento do crescimento global e (ii) o aumento da inflação. 

Isto se dá principalmente pela insegurança geral por parte dos investidores internacionais, que cada vez mais se sentem forçados a retirarem seu capital de economias emergentes.

Ainda de acordo com o FMI, o consumidor perceberá principalmente o impacto econômico no aumento dos preços dos alimentos e da energia.

Redistribuição da cadeia de suprimentos global

Esse é um fator macroeconômico que engloba, além das consequências da guerra, os impactos da pandemia iniciada em 2020.

Os produtores de commodities perceberam com esses dois grandes fenômenos que havia no cenário internacional uma grande dependência de alguns países específicos acerca de itens de importância elevada.

Bons exemplos foram os equipamentos de EPI’s, respiradores e materiais médicos que estavam concentrados nos fornecedores chineses durante o auge da pandemia. Além disso, como exemplo mais recente vemos a concentração do fornecimento de fertilizantes por parte da Rússia e Ucrânia, cujo conflito impactou diretamente no curto prazo o agronegócio brasileiro. 

Como resposta a esta constatação, especialistas em economia internacional apontam movimentos cada vez mais crescentes de uma redistribuição do fornecimento dos principais insumos utilizados pelas indústrias no mundo. 

O que se espera é que as grandes concentrações de poder comercial de alguns países sejam mais bem balanceadas, uma vez que essa dependência por commodity tende a diminuir da mesma forma que a exploração de outros produtos tende a aumentar.

Nova ordem mundial das commodities

Apesar das consequências negativas, grandes oportunidades surgiram com a guerra na Rússia e Ucrânia para países produtores de commodities, principalmente da América Latina.

Segundo dados divulgados pelo Bank of América (BofA), alguns fatores em conjunto possibilitam países como o Brasil de adentrarem com ainda mais força no mercado internacional de commodities. 

Os aspectos mencionados pelo BofA são o aumento dos preços das commodities, a alta taxa Selic que motiva o investimento internacional e a independência da Rússia e Ucrânia, com exceção dos fertilizantes. 

Isto faz com que os países sul-americanos potencializem ainda mais as exportações de óleo de soja bruto, minério de chumbo, grãos e minério de ferro. Toda guerra traz consequências humanitárias e econômicas drásticas. 

Apesar de ser uníssono o clamor mundial pelo desejo de dar cabo ao conflito e pela resolução amigável entre as duas nações, vemos que os impactos econômicos não podem ser ignorados enquanto a tão esperada paz não chega. 

Nota-se que há muitos indícios preocupantes, principalmente no que diz respeito ao aumento do preço por consequência da baixa oferta de produtos e custos elevados.

Essa elevação dos preços é o que mais afeta a população global, quem no dia a dia sente no bolso os desdobramentos do caos gerado pela guerra.

Em contrapartida, no cenário macroeconômico, o tabuleiro geopolítico está a cada semana mais movimentado, com grandes oportunidades de negócios, principalmente ligadas àquela que vem sendo chamada como “a nova ordem mundial das commodities.”

E neste jogo econômico internacional o Brasil é visto como um daqueles com maior possibilidade de se beneficiar das lacunas deixadas pela Rússia e Ucrânia. Se você gostou deste conteúdo, então continue nos acompanhando e fique por dentro de todas as novidades ligadas aos negócios internacionais e seus desdobramentos.

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Existem mercados consumidores de praticamente tudo o que se fabrica no Brasil e no mundo, portanto é necessário que o gestor de exportação entenda que encontrará pela frente um público comprador muito diferente do que o de seu país de origem e, como se não bastasse, também assim serão a legislação e regras do país de destino.

Por que exportar

O comércio entre nações existe porque nenhum país é autossuficiente e precisa fazer trocas.  O Brasil, por exemplo, possui vasto território e produz diversos itens, na sua maioria voltados para a alimentação, mas também os primários, que serão destinados à exportação.

São exemplos a soja, o arroz, açúcar, o café, o suco de laranja, a carne de boi, frango e porco, a água de coco, assim como o aço, o minério de ferro, o algodão, o papel e a celulose, entre muitos outros. São estes produtos que mantêm a balança comercial do Brasil sempre positiva, porque embora não possuam alto valor agregado, são enviados ao exterior em grandes quantidades.

Instabilidades internas, sazonalidades, diversificação de mercados, câmbio flutuante favorável, mercados com alto poder de compra, globalização e expansão da marca são apenas algumas vantagens que a exportação oferece às empresas brasileiras.

Quem pode exportar

Qualquer empresa que produza algo no Brasil pode exportar, desde que esteja em dia com suas obrigações legais. Além das empresas que fazem suas operações diretamente, existem consórcios de companhias para facilitar a busca por clientes e entendimento acerca de entraves alfandegários.

Outro facilitador é o Correios, que oferece um modelo de envio para o exterior chamado Exporta Fácil, cujo objetivo é auxiliar empresas que estão iniciando ou que não tenham experiência no trâmite.

Empresas que querem iniciar com exportações não precisam necessariamente estar habilitadas no RADAR da Receita Federal. Elas podem contratar uma Trading Company que o tenha, sem incorrer em ilegalidades.

Quais são os destinos mais buscados pelos exportadores

O Brasil é campeão de exportação para países do Oriente Médio e Ásia, consumidores de peso das carnes brasileiras, e América Latina, destino para produtos industrializados produzidos por empresas brasileiras, seja por indústrias nacionais ou por filiais de empresas americanas e europeias que usam o país como um hub de produção local.

Para a Europa o Brasil exporta uma quantidade grande de frutas, e para os Estados Unidos alimentos em geral, como peixes e algumas carnes, além, claro, do açaí, famoso no mundo todo.

Como encontrar clientes internacionais

Existem diversos meios para se encontrar um potencial cliente internacional. Vender para ele é outra história, já que do momento da prospecção inicial até o fechamento em si pode ter passado muito tempo. A distância é um fator gerador de atrasos e objeções, pois o produto precisa ser visto, confiança precisa ser construída, acordos de garantia precisam ser firmados, pagamento, produção e entrega precisam ser estabelecidos, além de muitos outros detalhes.

As feiras internacionais são bons métodos para se encontrar possíveis compradores e se acostumar um pouco com a cultura deles, que é algo praticamente impossível de se alcançar no ambiente virtual. Nestes eventos internacionais as empresas levam amostras e a confiança pode ser estreitada mais rapidamente, já que é possível ter certeza que a pessoa com quem falava apenas por telefone/internet realmente existe.

Portais de vendas, como o Alibaba (maior do mundo), também são bons locais para encontrar compradores, já que eles costumam verificar a empresa, ou ao menos alguma parte dela, e oferecem um programa interessante de proteção à venda, garantindo ao comprador que o produto será entregue como combinado e ao vendedor que o pagamento será feito.

Quais hábitos e costumes estrangeiros influenciam na exportação

Exportar para um país com hábitos e costumes totalmente diferentes é um desafio. Muitas vezes não são apenas costumes religiosos ou alimentares, mas também mudanças no calendário e até nos dias úteis da semana. Aliás, o calendário em si pode ser totalmente diferente do ocidental, que é o utilizado no Brasil.

Em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, a semana começa literalmente no domingo e vai até quinta-feira. O fim de semana é composto da sexta-feira e do sábado, portanto, se precisar conversar com o importador na sexta-feira brasileira, ele provavelmente não trabalhará por ser o fim de semana dele.

Ao mesmo tempo, em locais de religião muçulmana é comum que se pare o que está fazendo para a oração. Então, é comum que o comprador faça sua oração até quando estiver com você. Eles normalmente pedem licença e se ausentam, independentemente da sua vontade. Os produtos também precisarão passar por uma adaptação cultural, que no caso do frango, por exemplo, se dá na forma com que as aves são abatidas, em respeito à religião muçulmana.

Por outro ponto de vista, em países asiáticos compradores tendem a respeitar mais os vendedores se tiverem a mesma idade e forem homens, enquanto em outros pode ser que um comprador homem se recuse a conversar com uma mulher vendedora.

Conclusão

Cada nação possui seus costumes e hábitos próprios, que podem ter sido desenvolvidos por antepassados que viveram naquela região ou levados por colonizadores. Estes costumes passam de geração em geração e influenciam diretamente no mundo dos negócios.

É importante conhecer o mínimo da cultura local antes de iniciar o planejamento de exportação para qualquer destino, pois por conta de uma variável dessas o produto pode não ser aceito ou o comprador pode não gostar da maneira que uma empresa negocia e decidir por não comprar.

E aí, você conhecia todos estes pontos? Deixe seu comentário e sugestões para continuarmos a conversa.

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A relação do Brasil com o gigante norte-americano é histórica, os EUA foram uma das primeiras nações a reconhecer a independência do nosso país em 1824.

Se sua empresa planeja explorar mais dessa relação e adentrar num dos principais mercados do mundo, temos certeza de que esse artigo irá lhe ajudar com dicas fundamentais para que suas exportações na terra do Tio Sam sejam um sucesso.

CENÁRIO COMERCIAL ENTRE BRASIL E ESTADOS UNIDOS

Para conseguirmos visualizar com mais precisão as possibilidades e cuidados que o mercado estadunidense oferece, vamos antes “dar um zoom out” e analisar o panorama da balança comercial entre as duas economias.

Dados da balança comercial de 2021 deixaram os exportadores brasileiros animados.

O Brasil bateu o recorde histórico em volume comercial exportado aos EUA, chegando ao patamar de US$31,1 bilhões.

Esse valor de exportação, se comparado ao ano de 2020, representou um aumento de 45%. Mesmo se considerarmos que 2020 foi um ano atípico por conta da pandemia, o montante exportado em 21 não pode ser minimizado.

Os principais fatores que impulsionaram esse crescimento foi o aumento da demanda interna americana e os elevados preços de alguns setores brasileiros como o siderúrgico e de petróleo.

Dentre os produtos com maior relevância nos volumes exportados, estão os produtos semiacabados de ferro e aço, petróleo bruto, aeronaves, ferro-gusa, o café não torrado e a celulose. Além destes, alguns produtos com menor valor agregado, porém que são movimentados em grandes quantidades, experimentaram uma alta adesão do mercado americano como a madeira para a construção civil americana, por exemplo.

QUAIS OS PRIMEIROS PASSOS?

Ao iniciar a expansão de negócios nos Estados Unidos, se a sua empresa ainda não conta com profissionais com know-how neste mercado, o primeiro passo seria encontrar empresas especializadas em solo americano. Outro passo importante é contratar profissionais-chave que já tenham essa experiência.

Além das empresas de assessoria comercial e logística, algumas organizações cuja finalidade é fomentar as vendas internacionais brasileiras podem trazer o auxílio que o seu negócio precisa nos momentos iniciais.

Esse é o caso da Apex-Brasil e da Invest Export Brasil que funciona como uma espécie de vitrine internacional para exportadores brasileiros.

Depois de estruturada a sua equipe de profissionais e parceiros estratégicos, uma boa forma de se preparar é conhecer mais afundo alguns aspectos da legislação aduaneira americana e os principais documentos envolvidos na operação de exportação.

Outro ponto crucial nos momentos iniciais da negociação é a definição de qual INCOTERM será utilizado, operações DDP por exemplo envolvem muitos riscos e cuidados necessários, que fazem deste termo de negociação um dos mais caros na hora de formular o preço final negociado.

PRINCIPAIS CUIDADOS COM LEGISLAÇÃO

Um primeiro cuidado é estudar o tipo de tratamento legal dado ao produto específico que será comercializado. Os Estados Unidos possuem seu próprio sistema de classificação fiscal de mercadorias denominado Harmonized Tariff Schedule of the United States (HTSUS).

Dependendo da classificação da mercadoria exportada na tabela aduaneira americana, haverá a exigência de documentação específica e estará sujeita a tributos também aplicáveis especificamente.

Devido aos atentados ocorridos em 11 de Setembro de 2001, o Governo norte-americano criou uma regra de que a Autoridade Aduaneira Americana deverá ser notificada de toda carga que será exportada para o país 24 horas antes do embarque desta, para prévia análise e devidos tratamentos aduaneiros.

Um outro aspecto legal a ser observado é a exigência por parte da Aduana americana da contratação de um Bond, que é um seguro obrigatório para qualquer mercadoria importada nos Estados Unidos.

PRINCIPAIS DOCUMENTOS

Dentro de uma operação de Comércio Exterior diversos documentos são necessários, mas operações envolvendo os Estados Unidos fogem um pouco do padrão e precisam ter muita atenção por parte dos exportadores.

Os principais documentos são:

Comercial Invoice (CI) – Este é o mais importante dos documentos envolvidos, contém as informações que serão consideradas pela aduana brasileira e norte-americana para devidas conferências e aplicações legais;

Packing List (PL) – O chamado romaneio de carga com informações detalhadas da carga transportada, muito importante para definição de manuseios, embalagem e transporte do produto;

Importer Security Filing (ISF) – É o registro exigido pela Customs and Border Protection (CBP – US) para todas as mercadorias que entram nos Estados Unidos. Neste registro constam pelo menos 12 informações de caráter aduaneiro para que a liberação da carga em solo americano seja realizada. Importante ressaltar que o ISF deve ser informado ao CBP pelo menos 24 horas antes do embarque da carga;

Power of Attorney (POA) – Este documento é muito necessário principalmente em operações DDP, em que o exportador fica responsável por todas as taxas de liberação no destino. A POA é uma procuração que o exportador emite autorizando um agente (despachante aduaneiro) americano a representá-lo perante a autoridade fiscal estadunidense;

Bond – Se trata do seguro obrigatório exigido para que seja autorizada a importação legal nos EUA. Importante destacar que somente é possível emitir o ISF e o POA com a apresentação de um Bond, que pode ser na modalidade Continuous Bond ou Single Bond;

Customs Entry – Ao receber a Arrival Notice (Aviso de Chegada) o despachante aduaneiro nos EUA dá entrada no registro de liberação da carga, neste momento é registrado o Customs Entry com todos dados aduaneiros e comerciais pertinentes à operação;

Entry Summary – Após registrar os dados de Customs (desembaraço da carga) havendo a confirmação da liberação o Entry Summary é registrado, que é o documento oficial atestando que a importação foi autorizada, seria o equivalente à nossa DUIMP (Declaração Única de Importação – BR).

ASPECTOS CULTURAIS E OUTRAS DICAS IMPORTANTES

Os Estados Unidos são um dos países com maior índice de imigração no mundo, e com um território de extensão continental rico e de uma complexidade cultural muito grande.

Algumas dicas que podem ajudar:

– Estude bem a região específica onde irá atuar – há centros comerciais onde os compradores tendem a ser mais agressivos nas negociações e outros onde tendem a ser mais conservadores. Além do perfil comercial de cada região do país, os Estados Unidos possuem diferentes zonas de fuso-horários, por exemplo, que podem afetar o planejamento de possíveis visitas comerciais;

– Invista em viagens comerciais – o mercado americano valoriza e investe em negócios gerados através de feiras de negócios, workshops e os americanos valorizam a presença física na hora de negociar. Uma dica importante é se atentar aos feriados nacionais americanos na hora de fazer a sua agenda, e aos períodos de férias de verão (junho, julho e agosto), evite-os para não perder tempo em viagens improdutivas;

– Esteja preparado para negociar com todos – como já comentado, os Estados Unidos é repleto de imigrantes, por isso é muito comum exportadores brasileiros fazerem negócios com empresários de outras nacionalidades;

– Seja pontual – mais especialmente na Costa Leste americana, nos arredores de Nova York, o fator pontualidade e agendamento prévio são seriamente valorizados pelos executivos da região, então esteja atento ao horário.

– Busque dividir as responsabilidades – apesar de possuírem uma das maiores estruturas logísticas do mundo, os Estados Unidos sofrem constantemente com o setor de prestação de serviços específicos, como o de motoristas de caminhão por exemplo. A dica é, ao negociar as responsabilidades dentro de uma operação internacional, é desejável evitar INCOTERMS onde o exportador se responsabiliza pela operação em solo americano, DAP e DDP por exemplo;

– Tenha um parceiro de negócios de confiança – é comum que exportadores brasileiros tenham relações próximas com parceiros que possam oferecer todo suporte necessário para o melhor desempenho das operações no destino. Neste caso principalmente Agentes Internacionais de Cargas são parceiros estratégicos que possuem a expertise necessária para dar o apoio que a sua empresa necessita.

Agora que você é um expert do mercado americano, vamos exportar para a América juntos?

Converse com um de nossos especialistas e conheça nosso know-how em um dos maiores mercados do mundo.

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Quando um agente de cargas trabalha de forma independente e possui autonomia para ser parceiro de quem lhe convém, é comum que este operador logístico busque por opções de frete internacional em diversos países, principalmente naqueles em que a maior parte do frete é FOB, ou seja, decidida no destino.

Nestes casos, é importante entender bem quais são os detalhes que acompanham uma cotação de frete, para não deixar de enviar nenhuma informação, e quais são as especificidades daquele destino para que, quando sua empresa solicitar a cotação, ela não seja surpreendida com despesas adicionais.

O que é uma cotação de frete internacional?

Qualquer importação ou exportação que aconteça no Brasil pode ser orçada por meio de uma cotação de frete internacional, geralmente feita por um agente de cargas, para prever quais são os custos existentes em uma operação, ainda que não se tenha todos os detalhes da carga disponíveis.

As cotações podem ser em formato BID ou SPOT, sendo que não existe um modelo certo ou errado, cada empresa precisa adaptar o modelo às suas necessidades. As cotações podem ser em modelo All In ou VATOS, sendo que o primeiro modelo praticamente surgiu com o advento da pandemia de Covid-19.

BID

São cotações em formato de concorrência lançada ao mercado, geralmente com validade acima de três meses e é comum em empresas com volumes altos mas sem uma grande equipe de profissionais, em que não se faz sentido cotar caso a caso.

SPOT

Acontecem em importações ou exportações avulsas, normalmente não contínuas ou que a política da empresa exija uma cotação específica. É mais comum para casos que fogem à rotina do profissional de comex e bastante aplicada para empresas com baixo volume de processos.

All In

Cotações apresentadas desde o início com todos os valores mencionados na proposta, em que não se encaixam custos extras e nem despesas não previstas. É bastante utilizada para cotações porta a porta.

VATOS – Valid at time of shipment

São os casos em que os valores aplicados na cotação serão os válidos no momento do embarque. Isso acontece com frequência no modal marítimo, já que o intervalo entre o fechamento do frete e a chegada da carga pode ser por volta de 45 dias, não sendo possível prever um custo, ou quando um custo é variável de acordo com as condições do mercado.

Quais são os pontos de atenção?

Antes de qualquer coisa é importante saber o INCOTERM da operação, que é a negociação definida entre comprador e vendedor. Independentemente de qual seja, é possível que o agente de carga operacionalize parte do processo ou ele como um todo ou, ainda, apenas uma das partes da logística, como o transporte rodoviário, por exemplo.

No Brasil, por exemplo, o importador não pode ter os impostos recolhidos por terceiros, portanto, não adianta enviar uma cotação DDP para agentes brasileiros, pois eles não poderão enviar os valores. Eles podem até estimar os custos para efeitos de estudos e comparações, mas jamais poderão operacionalizar neste INCOTERM.

Quais são as tarifas que devem estar incluídas em uma cotação de frete

internacional?

Além das taxas locais comuns, como THC (Capatazia em português), Liberação de BL, ISPS, Desconsolidação, ainda haverá custos indiretos que não são informados, muitas vezes pagos pelo importador, como a armazenagem e a taxa Siscomex (taxa de uso do sistema de importação), mas não estão limitados a elas, já que qualquer detalhe nas operações brasileiras pode gerar custos extras.

Quais são as informações necessárias para solicitar uma cotação de frete internacional?

Existem detalhes imprescindíveis para uma cotação de frete internacional, como, por exemplo, o INCOTERM, peso e medidas, a quantidade de volumes – caixas, paletes, contêineres –, tipo de produto – se precisa de controle de temperatura, se é perigoso, se tem alto valor agregado –, previsão de embarque, origem, destino e modal.

Existem alguns dados que não são imprescindíveis, porém, com eles a cotação será bastante precisa, a saber: quem fará o pagamento do frete, quando a cotação será fechada, qual é a necessidade da carga no Brasil e se existe alguma restrição de país de transbordo ou conexão, o que é bastante comum para alguns produtos.

O que acontece em casos de taxas não cotadas?

Muitos atuantes da logística internacional no Brasil fazem um planejamento criterioso quanto aos custos logísticos, já que qualquer valor excedente impacta diretamente no preço do produto para o consumidor. Como a variação cambial é alta, os agentes de cargas brasileiros não costumam aceitar revisões de valores após a aprovação do embarque, pois o desgaste com o cliente é bastante alto.

Para casos em que é preciso alterar valores, é mais prático já considerar na solicitação de cotação inicial quais seriam os possíveis custos de cada operação, sejam eles apenas estimativos ou realmente devidos.

Quais são as tarifas que devem ser consideradas em uma cotação de frete internacional?

Toda cotação de frete internacional deverá conter alguns itens básicos, necessários de acordo com o INCOTERM escolhido, e que na falta podem causar transtornos ao importador ou exportador, como por exemplo:

FRETE

Este é o custo básico do transporte, que compõe o preço do produto e estará presente em qualquer modal, independentemente de quem irá realizar o pagamento. Mesmo nos casos em que o frete é pago pelo exportador e está embutido no custo do produto ele deve ser exibido no documento de embarque.

THC

Este é o custo de movimentação da carga entre cais do porto e embarcação ou da pista do aeroporto para a aeronave. Em português é chamado de Capatazia (não traduzir) e precisa estar mencionado nos casos marítimos por compor o valor do frete a ser tributado no Brasil.

BAF e FSC

Bunker Adjustment Factor é o combustível do navio e o Fuel Surcharge Charge é o combustível da aeronave. Eles podem ser flutuantes ou não, mas precisam ser mencionadas no conhecimento de embarque.

PICK-UP e DELIVERY

Mais comuns no caso dos INCOTERM EXW e DAP, os custos de entrega e coleta precisam estar presentes em cotações de frete internacional de casos porta a porta.

DESEMBARAÇO ADUANEIRO

Mandatórios em casos EXW e DDU, o despacho aduaneiro no Brasil pode apenas ser realizado por empresa habilitada pelo importador ou exportador. Não comum que o dono da carga nomeie um despachante sem conhecê-lo antes, portanto, é importante se atentar a isso.

Conclusão

Existem detalhes importantes que precisam estar presentes nas cotações de frete

internacional, e larga na frente o agente de cargas que conhece todos os segredos da cotação no Brasil.

Esteja próximo de um agente de cargas especialista e que domine o transporte internacional, envie suas solicitações de cotação para a SAVILOG.

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Seja através da invenção de uma nova máquina, do descobrimento de um novo método ou do surgimento de novas ideias, o fator tecnológico sempre exige das empresas a adaptação e compreensão das transformações que estão ocorrendo. 

Vamos descobrir nesse artigo, quais os principais avanços tecnológicos relacionados à área de comércio exterior e entender a sua importância para todos os atores ligados a ela. 

Vamos juntos?! 

As empresas envolvidas no comércio exterior sempre tiveram que lidar com desafios relacionados a quatro (04) aspectos principais: desafios comerciais, fluxo de informações, documentação exigida e conformidade fiscal/aduaneira.  

Vamos nos fundamentar nesses 4 pontos para analisar com mais clareza a importância dos avanços tecnológicos no comex. 

A tecnologia e os desafios comerciais. 

Por natureza, o comércio internacional é uma estratégia empresarial que busca lidar com a competitividade comercial.  

Seja para diminuir custos e aumentar qualidade através da importação, ou para adentrar outros mercados através da exportação, o comex é poderosa válvula comercial para qualquer empresa. 

Alguns avanços tecnológicos que têm proporcionado importantes resultados são os ambientes virtuais de negócios internacionais, ferramentas de análises de dados e automatização de procedimentos comerciais. 

Hoje é possível localizar e se conectar com fornecedores e clientes em qualquer lugar do planeta. Isso se dá por conta da conectividade que os ambientes virtuais de negócios proporcionam aos seus envolvidos.  

Desde uma simples busca em sites de pesquisas sobre determinados produtos ou segmento de atuação em regiões distantes, até a inscrição em sites que funcionam como vitrines comerciais internacionais, a tecnologia ampliou o leque e a velocidade de busca por fornecedores/clientes em um nível nunca visto antes. 

Outro aspecto tecnológico de grande impacto no comex: as ferramentas de análises de dados têm sido utilizadas para traçar estratégias de mercado, medir performances comerciais e avaliar com mais assertividade os serviços prestados. 

Percebe-se inclusive um grande “boom” nesse quesito, com o surgimento de diversas tech–companies especializadas em dados de comércio exterior. Com essa ferramenta em mãos, as empresas conseguem analisar, por exemplo, os volumes movimentados de determinado produto, rotas comuns de potenciais clientes, avaliar o desempenho dos principais concorrentes, as possibilidades são infinitas. 

Outro importante movimento tecnológico percebido nas áreas comerciais de empresas de comex foi a adoção de procedimentos automatizados para aquisição de novos clientes.  

Há ferramentas que possibilitam o disparo de e-mails em massa, respostas automatizadas e a geração de demandas espontâneas a partir do investimento em mídias especializadas de comércio exterior, colaborando para o fortalecimento da marca da empresa e gerando novas oportunidades. 

A tecnologia e o fluxo de informações 

A qualidade e a velocidade das informações compartilhadas sempre foi um ponto central na rotina de quem atua no comércio exterior.  

Dados relevantes das mercadorias comercializadas, status das operações e notificações necessárias sempre foram um desafio para profissionais de comex.  

Hoje esses profissionais têm obtido o auxílio de complexos sistemas automatizados que levam as informações necessárias de uma ponta a outra em uma velocidade e segurança que somente máquinas especializadas conseguiriam realmente fazer. 

Além da velocidade na distribuição dos dados, o advento das big datas em redes blockchain possibilitou a centralização de informações em portais únicos de consulta, facilitou o acesso e diminuiu a possibilidade de fraudes nas operações. 

Hoje, um trabalhador de linha de frente no comércio exterior se preocupa apenas em gerenciar as informações transmitidas, sem a necessidade de se ocupar com questões manuais como redigir e-mails de acompanhamentos operacionais, por exemplo. 

A tecnologia e a documentação de comex 

Sabemos que operações de comércio exterior exigem uma carga alta de comprovações documentais por conta de uma série de fatores legais nos países de origem e destino das cargas. 

Duas grandes dificuldades sempre foram a confecção destes documentos e a necessidade de coletar assinaturas dos responsáveis envolvidos.  

Atualmente, graças à a evolução dos softwares de gestão de comex, toda a documentação pode ser confeccionada digitalmente, muitas vezes sem a necessidade de intervenção manual. O responsável pela documentação necessita apenas garantir que as informações que constam nos documentos são factíveis e conferi-las antes de liberar para próximas etapas. 

Outro importante avanço é a aceitação de assinatura digital nos documentos, diminuindo assim a necessidade de várias impressões e o tempo de liberação da carga já que não é preciso ir atrás dos responsáveis signatários. 

A tecnologia e a conformidade aduaneira e fiscal  

Por se tratar de movimentações de mercadorias entre diferentes países, as operações de comércio exterior demandam um alto rigor de fiscalização e exigências legais.  

Players do comércio exterior estão cientes de que a conformidade fiscal e aduaneira de suas operações é um dos principais fatores de risco em seus processos.  

Por isso, alguns recursos tecnológicos são muito utilizados para auxiliar nessa busca pelo compliance aduaneiro total.  

Um recurso muito utilizado são os bancos de dados de produtos movimentados pela empresa, facilitando assim as declarações exigidas pelos órgãos fiscalizadores.  

Outro importante recurso tecnológico são os sistemas de gerenciamento de comércio exterior que possuem integrações com os portais dos órgãos anuentes, diminuindo assim a possibilidade de fraudes e erros nas informações prestadas.  

Essas plataformas de gestão de comex são parametrizadas por seus desenvolvedores para atender as exigências legais de cada operação. Questões como padronização de documentos, detalhamentos de informações, recolhimentos de impostos envolvidos, classificações fiscais de mercadorias etc., são algumas das dores de cabeça que as plataformas de comex se propõem a resolver.  

Além disso, é importante destacar que a questão tecnológica dentro do comércio exterior tem sido fortemente liderada pela autoridade aduaneira máxima no Brasil, a Receita Federal Brasileira – RFB. 

Nos últimos anos, a RFB promoveu marcos tecnológicos importantes para a área que simplificaram os processos e alavancaram as mudanças na estrutura tecnológica dos stakeholders. 

Começando pelas exportações, a RFB promoveu uma série de mudanças através da criação das declarações únicas de importação e exportação (DUE e DUIMP).  

Essa mudança centralizou as informações aduaneiras e fiscais de maneira que todos os registros de informações e declaração de impostos são feitas no Portal Único de Comércio Exterior (Siscomex).  

Além disso, a RFB vem buscando promover a integração entre o Siscomex e os diferentes portais de órgãos anuentes como ANVISA, MAPA e INMETRO, por exemplo.  

Essa centralização faz com que empresas ligadas ao comércio exterior consigam se estruturar para atender às exigências de uma forma muito mais organizada, segura e eficiente, se valendo do auxílio de todos os recursos tecnológicos possíveis para isso. 

E então? Gostou de conhecer um pouco mais sobre as questões tecnológicas do comex?  

É provável que vejamos cada vez mais novidades nesse aspecto e precisamos com certeza estar preparados para todas as mudanças que ocorrem, diariamente. 

Continue nos acompanhando e aproveitando nosso conteúdo.  

Até o próximo artigo. 

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