Quando um agente de cargas trabalha de forma independente e possui autonomia para ser parceiro de quem lhe convém, é comum que este operador logístico busque por opções de frete internacional em diversos países, principalmente naqueles em que a maior parte do frete é FOB, ou seja, decidida no destino.

 

Nestes casos, é importante entender bem quais são os detalhes que acompanham uma cotação de frete, para não deixar de enviar nenhuma informação, e quais são as especificidades daquele destino para que, quando sua empresa solicitar a cotação, ela não seja surpreendida com despesas adicionais.

 

O que é uma cotação de frete internacional?

Qualquer importação ou exportação que aconteça no Brasil pode ser orçada por meio de uma cotação de frete internacional, geralmente feita por um agente de cargas, para prever quais são os custos existentes em uma operação, ainda que não se tenha todos os detalhes da carga disponíveis.

 

As cotações podem ser em formato BID ou SPOT, sendo que não existe um modelo certo ou errado, cada empresa precisa adaptar o modelo às suas necessidades. As cotações podem ser em modelo All In ou VATOS, sendo que o primeiro modelo praticamente surgiu com o advento da pandemia de Covid-19.

 

BID

São cotações em formato de concorrência lançada ao mercado, geralmente com validade acima de três meses e é comum em empresas com volumes altos mas sem uma grande equipe de profissionais, em que não se faz sentido cotar caso a caso.

 

SPOT

Acontecem em importações ou exportações avulsas, normalmente não contínuas ou que a política da empresa exija uma cotação específica. É mais comum para casos que fogem à rotina do profissional de comex e bastante aplicada para empresas com baixo volume de processos.

 

All In

Cotações apresentadas desde o início com todos os valores mencionados na proposta, em que não se encaixam custos extras e nem despesas não previstas. É bastante utilizada para cotações porta a porta.

 

VATOS – Valid at time of shipment

São os casos em que os valores aplicados na cotação serão os válidos no momento do embarque. Isso acontece com frequência no modal marítimo, já que o intervalo entre o fechamento do frete e a chegada da carga pode ser por volta de 45 dias, não sendo possível prever um custo, ou quando um custo é variável de acordo com as condições do mercado.

 

Quais são os pontos de atenção?

Antes de qualquer coisa é importante saber o INCOTERM da operação, que é a negociação definida entre comprador e vendedor. Independentemente de qual seja, é possível que o agente de carga operacionalize parte do processo ou ele como um todo ou, ainda, apenas uma das partes da logística, como o transporte rodoviário, por exemplo.

No Brasil, por exemplo, o importador não pode ter os impostos recolhidos por terceiros, portanto, não adianta enviar uma cotação DDP para agentes brasileiros, pois eles não poderão enviar os valores. Eles podem até estimar os custos para efeitos de estudos e comparações, mas jamais poderão operacionalizar neste INCOTERM.

 

Quais são as tarifas que devem estar incluídas em uma cotação de frete

internacional?

Além das taxas locais comuns, como THC (Capatazia em português), Liberação de BL, ISPS, Desconsolidação, ainda haverá custos indiretos que não são informados, muitas vezes pagos pelo importador, como a armazenagem e a taxa Siscomex (taxa de uso do sistema de importação), mas não estão limitados a elas, já que qualquer detalhe nas operações brasileiras pode gerar custos extras.

Quais são as informações necessárias para solicitar uma cotação de frete internacional?

Existem detalhes imprescindíveis para uma cotação de frete internacional, como, por exemplo, o INCOTERM, peso e medidas, a quantidade de volumes – caixas, paletes, contêineres –, tipo de produto – se precisa de controle de temperatura, se é perigoso, se tem alto valor agregado –, previsão de embarque, origem, destino e modal.

Existem alguns dados que não são imprescindíveis, porém, com eles a cotação será bastante precisa, a saber: quem fará o pagamento do frete, quando a cotação será fechada, qual é a necessidade da carga no Brasil e se existe alguma restrição de país de transbordo ou conexão, o que é bastante comum para alguns produtos.

O que acontece em casos de taxas não cotadas?

Muitos atuantes da logística internacional no Brasil fazem um planejamento criterioso quanto aos custos logísticos, já que qualquer valor excedente impacta diretamente no preço do produto para o consumidor. Como a variação cambial é alta, os agentes de cargas brasileiros não costumam aceitar revisões de valores após a aprovação do embarque, pois o desgaste com o cliente é bastante alto.

Para casos em que é preciso alterar valores, é mais prático já considerar na solicitação de cotação inicial quais seriam os possíveis custos de cada operação, sejam eles apenas estimativos ou realmente devidos.

 

Quais são as tarifas que devem ser consideradas em uma cotação de frete internacional?

Toda cotação de frete internacional deverá conter alguns itens básicos, necessários de acordo com o INCOTERM escolhido, e que na falta podem causar transtornos ao importador ou exportador, como por exemplo:

 

FRETE

Este é o custo básico do transporte, que compõe o preço do produto e estará presente em qualquer modal, independentemente de quem irá realizar o pagamento. Mesmo nos casos em que o frete é pago pelo exportador e está embutido no custo do produto ele deve ser exibido no documento de embarque.

 

THC

Este é o custo de movimentação da carga entre cais do porto e embarcação ou da pista do aeroporto para a aeronave. Em português é chamado de Capatazia (não traduzir) e precisa estar mencionado nos casos marítimos por compor o valor do frete a ser tributado no Brasil.

 

BAF e FSC

Bunker Adjustment Factor é o combustível do navio e o Fuel Surcharge Charge é o combustível da aeronave. Eles podem ser flutuantes ou não, mas precisam ser mencionadas no conhecimento de embarque.

 

PICK-UP e DELIVERY

Mais comuns no caso dos INCOTERM EXW e DAP, os custos de entrega e coleta precisam estar presentes em cotações de frete internacional de casos porta a porta.

 

DESEMBARAÇO ADUANEIRO

Mandatórios em casos EXW e DDU, o despacho aduaneiro no Brasil pode apenas ser realizado por empresa habilitada pelo importador ou exportador. Não comum que o dono da carga nomeie um despachante sem conhecê-lo antes, portanto, é importante se atentar a isso.

 

Conclusão

Existem detalhes importantes que precisam estar presentes nas cotações de frete

internacional, e larga na frente o agente de cargas que conhece todos os segredos da cotação no Brasil.

Esteja próximo de um agente de cargas especialista e que domine o transporte internacional, envie suas solicitações de cotação para a SAVILOG.